今年，我们的母亲已69岁。趁着国庆节咱们今天就一起回忆这段峥嵘岁月。新中国经历了十年内战、八年抗日战争、四年解放战争才得以成立，一路上的崎岖大家都很清楚。直到上个世纪九十年代国民的生活水平才得到明显的改善，汽车开始进入家庭，那时候的汽车承载了无数家庭的欢乐。其中捷达、富康、桑塔纳这“老三样”，它们陪伴着两代人成长和成功。

       “方头”捷达

       1991 年12 月5 日，历经了5年时间的酝酿，第一辆捷达a2（第二代捷达）在一汽轿车厂组装下线，这也代表着中国的轿车工业从此真正进入大规模生产时代。次年6月捷达参加第二届北京车展宣布上市。

       方头捷达的设计很符合当时国人的口味，比桑塔纳前卫，也不像富康那样超前。1993年初一汽大众接到了天下第一村250辆车的大订单，轰动了整个中国的汽车市场。1996年，广东珠海一名出租车司机驾驶的捷达创造了“60万公里无大修”的记录，一举成为当年汽车圈的大事，全国媒体争相报道，捷达的可靠度也就深深地刻印在人们的心里了。看回现在大众旗下车型，10万公里无大修或许都已经是奇迹了吧？

       方头捷达是老三样中改装热度最高的，或许是因为它是当时的“三厢golf”，当然手感超棒的手动变速箱也是理由之一，但说到底，这都是一种致敬经典的玩车情怀。

       富康（寓意为：富裕健康）

       富康原型车是雪铁龙zx，1992年引进国内，相比原版的zx车型，富康针对当时国内的路况对底盘进行了优化，增大了离地间隙、更换了更具有韧性的悬挂材料等，提升了舒适性和通过性。更值得一提的是后轮随动技术，是当时名副其实的驾驶者之车。

       还记得1998年，百年难得一遇的洪涝灾害，当时大部分轿车通过不了积水较深的道路，只有富康能够在水中帮忙抢险救灾，是不是瞬间就有种“霸道”“陆巡”的既视感？一代神车可不是随便闹着玩的。

       富康有三个特点，第一：溜背两厢的车身造型，设计风格捷达桑塔纳领先不少。后翼子板也是相当独特，盖住了一部分的后车轮。因为富康的造型较为超前，导致它在90年代的名气不大，直到后来高尔夫、飞度的进入国人才慢慢接受它；第二：就算用今天的眼光去评论富康的单雨刷设计，也还是非常稀奇的。法国人这种小心思让人抓摸不透；第三：富康拥有超大的后车窗，也正是因为车窗面积太大，导致不能完全降下来，只能降一半，法国人这是有多爱阳光啊。

       桑塔纳

       在国内销售的桑塔纳原名叫帕萨特（passat b2），在德国研发在美国生产，由于加利福尼亚州的山谷经常形成对流空气（旋风），所以这款"帕萨特"被命名为santana。桑塔纳的诞生要追溯到1973年，当时的西德大众公司生产的第一代帕萨特（passat b1）存在着不少问题，必须重新设计和搭载新型的发动机，第二代帕萨特（passat b2）因此而来。

       “拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，相信老一辈的车主们都听过或者见过这句广告语。上汽大众桑塔纳从1983年上市到2012年停产，在中国市场打滚了30个春夏秋冬，给大家留下了皮实耐用的印象。

       而现在每每说起桑塔纳，都会想到曾经卖的更便宜的桑旅（桑塔纳旅行版）。现在桑旅的价格可要比三厢普桑甚至贵两三倍，或许因为它是中国旅行车的开山鼻祖吧。如果你开着一台改装的老桑旅走街，那人们一定不会说什么“穷人破车”，反而投来的都是欣赏的目光，911、gtr固然拉风，但唯有情怀才是无价的。

       老三样陪我们走过风风雨雨，成就一代人后，又续写着新一代人的梦想。随着精三样：花冠、宝来、标致307，新三样：凯越、伊兰特、爱丽舍的登场，老三样也就慢慢地淡出了我们的视线。各位或许应该感谢“方头捷达”和“桑旅”的改装玩家，能将情怀“充值”到底，在某种程度上也弥补了我们内心对童年美好回忆的空缺。再过些年，在排放要求的“棒槌”下，或许我们跟老三样就真的永远再也不见了。

       当然放眼现在中国的车市场，大批优秀的车型也紧跟而来，这也是咱们车文化进步的重要体现。最后，本人在此祝各位假期高高兴兴出门，平平安安回家，国庆节快乐！