三年前，传祺gs8凭借着高颜值一炮而红，仅用半年时间便达到月销破万，并且需要加价提车。对于自主品牌车型来说，一款中型suv能够如此热销，是难能可贵的。因为该细分市场不是自主品牌的主力战场，一直以来也没几个拿得出手的作品。 

       可惜拿到这个难得的成绩，都还没来得及“庆祝”，就走向下坡路，市场只是蜻蜓点水般“宠幸”了gs8一下下。

       车圈内任何衰落的事例，都脱离不开内因，gs8当然亦是如此。

       自2016年上市，至到2019年中期改款，三年时间内，gs8仅仅是为了应对国六政策实施，才推出了一款“豪华智联两驱7座 国六版”车型（只是更换了升级后的发动机）。除此之外，在中期改款前，gs8没有进行任何升级，导致部分配置跟不上主流的水平。

       试问没有自主品牌这么“自信”的吧？相比之下，其他自主品牌的升级频率实在是太高了。哈弗h6的版本多到销售都记不住，荣威rx5也是每年都进行升级，2016-2020款从不落下。

       中期改款节点是补救的好机会，可惜的是升级后的gs8依然没有将市场竞争力提升至足够的高度，甚至有加价简配的嫌疑，详细信息可回顾此前的实拍文章（老款gs8车主体验新车：中期改款连配置都减了）。

       在自主品牌车型中，gs8的定价偏高，官方指导价区间基本与合资a级suv齐平。除了红旗和wey品牌之外，同级别中就数gs8卖得最贵，而且价格差达到几万。另外，目前gs8的终端优惠幅度也不大，2020款车型只有几千块的现金优惠。

       所以在产品力层面，gs8后劲乏力。

       口碑问题同样影响新车销售，在gs8风光之时，质量问题就已经开始发酵。比较典型的小毛病包括开关窗异响、发动机抖动、冷却液系统生锈和车厢内异响等问题，驾乘感受也不够均衡，超过80km/h的速度行车时风噪和路噪抑制得较差，座椅的承托也不够，油耗也偏高。

       一系列小问题影响了gs8的口碑，这不符合国内对家用车的需求。要知道国内热销的家用车，不会追求过多的闪光点，只是各方面都尽可能地达平衡的状态。

       近年来，随着suv的热潮持续，合资品牌疯狂向市场投放suv车型，就大众品牌品牌而言，短短几年内从两款suv车型（途观、途锐）增加至十款，而且发展趋势持续增长中，未来还会投放更多轿跑suv和纯电动suv车型，购买门槛也是一降再降。这必然会从自主品牌手中抢夺更多的市场份额。

       反观现状，能够挤进销量榜单top10的自主品牌车型（b级suv），都是利用“错位”竞争的手段获得市场份额，瑞虎8和捷途x70便是成功的例子，两车其实不是正儿八经的b级suv，真正定位介于a-b级之间，然后把价格控制在a级suv的范围之内。

       事实上消费者对于中型suv的需求并不大，自主品牌中型suv也只是经历了短暂的春天。而且国内b级suv市场是合资品牌的天下，虽然在售自主品牌车型比合资品牌更多，但总体销量上，合资品牌车型遥遥领先，所以留给自主品牌施展拳脚的空间本来就不大。

       只能短暂地“风光”一下的车型不止gs8一款，福特锐界和wey vv7曾经也是月销破万的选手，如今同样被市场淡化。去年3款车都完成了中期改款，但结果只得到两个字：徒劳。