“最美国产suv”，gs8的确对得起这个头衔，刚上市就成为热销车型，甚至提车需要加价大几千块。但可惜的是gs8没有保持月销过万的热度，从去年开始出现滑坡，至今月销量跌至不足两千。如果总结一下原因，在售的车型是三年前的产品，中途没有任何的小升级（仅仅是今年年中升级发动机），所以配置落后， 6at变速箱费油等缺点就慢慢放大了。

       要想改善现状，gs8只能针对性地进行升级，如今中期改款车型终于来了，新车有没有具备力挽狂澜的实力呢？

       很凑巧，本人是老款gs8的用户，从用户的角度出发，老款车型相对于当下主流的水平而言，有不少方面偏向落后，当然也有优秀的一面。所以本篇实拍文章就从一个老用户看新车的角度下笔，2020款车型相比于2017款究竟进行了哪些改动，这些改动是升级还是减配？

       外观方面

       对于gs8的外观设计，本人表示很满意，尤其是砖石般璀璨的矩阵式大灯和双u形涟漪回纹式的尾灯。而这次gs8改款也很清楚自己的长处，没有改动大家赞赏的设计，仅仅是针对前后保险杠进行小提升。

       车牌框架正下方十分粗壮的装饰条和两侧的led雾灯已经取消，三段式的进气口依旧是装饰作用，保险杠两侧的装饰条有点“雷神之锤”的感觉。

       后保险杠的改动相对较小，两侧反光带的位置往上移，银色护板的造型更加有力量感。

       内饰方面

       相对于几乎不变的外观而言，内饰的改动很大，新车向我传递的感觉是更加年轻了。

       原本粗狂的四幅式的方向盘已经更换为更年轻的样式，空调出风口的造型更加圆润。

       中控台的物理按键也进一步减少，甚至部分功能按键更换为触摸模式。新样式的按键质感很不错，而触摸面板没有震动的反馈。

       旧款那个被吐槽的半液晶仪表盘已被更换为全液晶仪表盘，其中新仪表盘所呈现的样式比较传统。

       车机系统的依旧很简洁，没有太多的功能，车辆各项设置的逻辑也很明确。

       中控屏反馈的速度更快（只是感觉上），此前糊成渣的360度全景影像的清晰度有了很大的提升，而且增加了3d效果，但3d界面呈现的效果变形严重，实用性不强。

       中央扶手箱换为双向打开的方式，容积很大，纵向深度很高，可以竖着放下一个水瓶，而且增加了两个usb电源接口。原本与扶手箱连通的杯架已经独立在档把右侧，内置的限位器阻尼感很弱，水瓶很容易晃动。

       后排空调控制区域下方同样新增了两个usb电源接口，原本220v的三角电源插口已经取消。

       座椅的乘坐舒适性和空间都没有变化，前两排的乘坐空间非常宽余，但个人认为座椅肩部的支撑不太够。（同事身高181cm）

       在体验新车的过程中，我发现一些新车取消了部分功能，于是我再仔细地“检查”其他配置，发觉新车减掉了不少配置。上pg娱乐游戏官网查阅配置单后，新老车型进行对比后得出以上的表格。

       动力性能方面

       实拍车使用米其林primacy 4轮胎，改款轮胎注重湿地抓地力和静音性能，尺寸依旧为245/55 r19，而轮圈更换为更硬派的样式。

       动力方面，新车使用2.0t高功率发动机，最大输出功率252匹马力。而传动方面，新车更换了更加精致的电子档把，依旧使用6at变速箱。另外值得一提的是，新车申报油耗从9.1l/100km降低至7.9l/100km。

       底盘结构方面依旧使用前麦弗逊式独立悬架 后多连杆独立悬架的组合，后减震的位置依然很低。另外，新车更换了非全尺寸的备胎，而老款车型是全尺寸备胎。

       写在最后：

       作为一个用户，我期待了很久，幻想着改款后的gs8保留优点，改善不足。实车体验后，新车的确保留了大部分的优点和改善了很多不足，但在提升的同时偷偷地减掉了小部分配置，这或许会被人诟病。

       再回到用户身份，新车减去的配置对我来说影响不大，因为这部分配置的使用率很低，而且新车在其他方面也注入了更多的成本。只能说传祺这样的做法不够“聪明”，哪怕是出于成本考虑，也不应该“减配”，毕竟销量低迷时还得大幅度地降低终端售价。