转眼已至2013年末，车市可谓是风云变换，各大品牌各个厂家，有无数重大历史事件值得载入史册。从杭城限牌到汽车三包政策实施，我们带您一起关注与大家生活息息相关的那些事。
看杭州：
屡屡卷入限牌风波，传言不断。
早在2012年元旦后，杭州就传言要限牌。因当年6月30日，广州市突然宣布7月1日起限牌。去年下半年杭州地铁一号线开通后，传闻说，随着地铁等公共交通设施投入使用，杭州限牌时机已经成熟。近日，爆出天津限牌，杭州则又被卷入限牌的风波。
一次次的限牌传言也并非空穴来风，因为目前杭州的交通拥堵已经到了一个不得不整治的程度。随着2013年4月，杭州主城区(不含萧山、余杭两区及五县市)第100万辆机动车正式上牌，主城区机动车保有量超过100万辆。虽然目前杭州限牌条件还不成熟，但相关部门表示，杭州或将进一步加大限行力度。
公共交通逐渐完善，缓解交通压力。
限牌传言四起的同时，一方面杭州相关部门不断出来辟谣，称杭州目前限牌条件还不成熟。另一方面杭州也不断完善公共交通设施，除了已经运行的地铁一号线，其他线路地铁工程也在紧锣密鼓的进行中。另外公交车方面，也在逐渐加强快速公交线路的规划和调整，增加快读公交专用道里程，使快速公交真正提速。
全城普及电动汽车，减少环境污染。
今年全国多个城市爆出空气质量越来越差，pm2.5超标，雾霾天气数量增多。作为旅游城市的杭州来说，环境问题更加受到关注，随着绿色出行理念的普及，电动汽车也越来越受欢迎。截至12月下旬，杭州市纯电动出租车总数达到500辆。由于纯电动车在行驶过程中碳排放为零，每一辆纯电动出租汽车的投放，一年可减少碳排放38吨，500辆的纯电动出租车一年将能为杭城减少碳排放19000吨。
年底违停大整治，使道路更通畅。
城市交通拥堵不仅是因为车多路少，很多车辆违章停车占道，也使得原本拥堵的马路变得更加拥堵。12•2”是全国交通安全日，杭州也开始整治违停大行动。根据截至12月12日的统计数据显示，杭州市区共查处违法停车36235起，其中有841辆机动车遭到拖曳。随着第一批34条重点道路违停数量减少，整治范围也将逐渐推广到全市。
看全国
史上最严交规实施
2013年1月1日起，《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第123号)正式施行。由于对驾考制度和严重交通违法行为严格要求，123号令被称为“史上最严交规”。新的交通法规中对超速、闯红灯等诸多常见的交通违法行为加大了记分力度，并对其中11种违法行为处以一次性记12分。新交规的实施促使驾驶习惯改变，更为互联网技术入侵汽车业，提供一个新的契机。比如开车时接打电话将被罚，而使用车载免提语音系统则不会违反新交规。这就将为车载免提语音系统产品带来新商机。在智能手机勃兴之后，汽车将成为下一个应用广泛的终端平台。
汽车三包政策出台
从2013年10月1日起,《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》也就是大家常说的“汽车三包”政策正式实施,三包政策中对汽车生产者、销售者以及修理者三方的义务均作了明确规定,消费者购车后享受“包修、包换、包退”三项内容。“汽车三包”政策对家用汽车产品的“包修期”和“三包有效期”做了区分，规定包修期限不低于3年或行驶里程6万公里，“三包”有效期限不低于2年或行驶里程5万公里，以先到者为准。“包修期”内出现产品质量问题，可以免费修理;在“三包”有效期内，如果符合规定的退货条件、换货条件，消费者可以凭“三包”凭证、购车发票等办理退货或换货手续。总的来说,“三包”政策对于汽车行业是有利的，会促进车商进一步提高服务意识,并对售后提出了更高要求。但也存在着一些瑕疵,比如举证难、鉴定难。而且记者在采访中也发现消费者对于 “三包”政策并不了解,想要真正将“汽车三包”深入人心,未来还有很长的路要走。
推广新能源汽车，享受新能源补贴
新能源补贴就是国家相关部门对于购买新能源汽车的消费者给予一定金额的现金补贴(不包含地方补贴)，通过国家的扶持政策来促进中国新能源汽车产业发展，推进节能减排，提高大气污染治理，同时鼓励消费者购买市场中的国产新能源汽车。
可享受新能源汽车补贴的车型包括有纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车。另外，补贴范围内的车型还需进入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，值得一提的是，进口车型均不会在补贴范围内。按照规定，2013年购买纯电动乘用车可最高享受6万元/辆的补贴，购插电式混合动力乘用车(含增程式)可享受最高3.5万元/辆的补贴。另外，如果购买燃料电池乘用车可享受20万元/辆的补贴。还需要注意的是，按照规定在 2014年和2015年补贴额度会分别下降10%和20%。
关于如何发放，消费者在选择购买符合补贴标准内的新能源汽车时，按照产品市场指导价格扣减补贴后再支付。也就是说，消费者在经销商处购买的车型价格已经是在原有企业公布的指导价格基础上扣减国家补贴的数目。
完善“油价调整机制”
2013年3月27日以后，国家发改委决定将油价调整机制进行调整，由原先的22个工作日调整为10个工作日，并取消了4%的限制，以进一步完善成品油定价机制合理性，使国内油价尽可能的与国际油价处于同一水平。
新的油价调整机制，国内油价调整周期变短/基本与国际油价接轨。在新的油价调整机制未出台之前，大家向相关部门反馈最多的就是油价调整周期过长，外加还需要满足三地原油平均价格变化超过4%的条件，一定周期内国内油价不能与国际油价接轨，而新政策推行后，油价调整频率加快，从政策执行的这段时间里可以发现，目前的油价调整机制基本与国际油价走势持平，达到合理标准。