谈到新势力造车，或许有一部分人并不看好，毕竟造车是一件非常系统、复杂，且烧钱的庞大的买卖。在近几年兴起的这些新势力品牌中，能够生存下来并一直坚持的车企屈指可数，其中就不乏一直低调做事的小鹏汽车。此前小鹏g3已经正式量产上市，整体的销量在一众的新势力品牌中也名列前茅。

       在四月份的上海车展上，小鹏汽车首次亮相了旗下的首款轿车小鹏p7，在此次的广州车展正式开启预售，预售价为27-37万元。走在新能源车型最前沿的特斯拉，在上海建厂之后，此次广州车展也带来了首款国产版本的特斯拉车型——model 3，指导价为35.58万元。那么主打智能化得小鹏汽车能否和当今最强的电动汽车产品特斯拉一较高下呢？

       外观方面，两台车并没有太大的可比性，小鹏p7的车身长度达到了4900mm，轴距达到了3000mm，处于中大型轿车行列了。而国产版的model 3车身尺寸和进口版本并无差别，为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm。车身尺寸上p7优势大过model 3。

       整车的设计语言上，两台车有着一定的相似性，都具有比较强的未来感。国产版本的model 3外观方面就不多介绍了，和进口版本几乎无变化。小鹏p7采用了“星际”的设计语言。

       比较有特色的几个点在于，小鹏p7使用了一个类似分体式大灯的设计，上方两个led日间行车灯也由一条可点亮的led灯带连接起来，远近光灯被设计在了在下方。车门上也使用了隐藏式的门把手，对风阻系数的降低有所帮助。车尾的处理上比较紧凑，一个小小上扬的鸭尾也增添了一丝运动感。风格整上和model 3有几分相似。

       国产版的model 3外观上和进口版本车型几乎保持一致，采用的依旧是短车头短车尾的设计，使得整体的乘坐空间达到最大化。最大的不同仅仅在于在国产版的尾部加上了“特斯拉”的中文标识——当然，这个设计感，估计不少车主买回来后第一件事就是扣掉尾标。

       内饰方面对于小鹏p7而言是本次车展最重要的一环。在此前的上海车展首次亮相时，小鹏只展示了p7的外观样式，而内饰则是严严实实地包裹了起来，在此次广州车展小鹏p7的内饰如期而至。整体看上去，内饰和当下的新能源车型保持一致，走的也是简洁素雅的风格。双幅式的平底方向盘，触摸式的多功能按键，以及前方液晶仪表和中控屏幕组成的连体大屏，将豪华感很好地营造了出来。

       对于小鹏p7的内饰细节，有几点值得一提。一是在其方向盘上方有一条夜视红外线补光饰条，大大地提高车辆在夜间的行车安全性；二是在方向盘前方存在一个摄像头，可以进行面部识别；三是小鹏p7在音响系统上将使用一套18扬声器的丹拿音响。

       国产后的model 3在内饰上和外观一样，与进口版本车型几乎没有区别。依旧沿袭了model 3简约的风格，除了方向盘上的两个小圆钮以外，全车几乎找不到额外的实体按键。系统方面，国产的model 3增加了一个单踏板模式，通过电门的收放以达到加速和减速的效果。

       具体信息方面，小鹏p7在此次车展上共发布了两款新车，分别为四驱高性能车型和后驱长续航版本，前者nedc续航为550 km，标配智能音乐座舱套件，零百加速只需4.3秒；后者nedc续航超过650km，可选智能音乐座舱套件。同时两款车型均可选配xpilot 2.5/xpilot 3.0智能辅助驾驶功能，广州车展后可预订，预计在明年第二季度可以进行交付。

       对于model 3国产版本，新车nedc续航里程或将达到460km，零百加速时间为5.6秒。后续还将推出高性能和长续航版本车型。据展台工作人员介绍，现在预订，新车预计在明年一月份左右可以进行交付，让客户可以驾驶特斯拉回家过年。

       总结——

       回想一下当今的新势力车企，似乎它们都对suv车型特别钟意，很少有车企和特斯拉一样将造车重心放在轿车领域。一是国内消费者对于suv的需求相比于轿车确实更大，二是造新能源轿车，车身高度限制底盘的空间，对于电池本身的体积有非常严格的要求。

       在这方面，小鹏p7和特斯拉无疑是走在了新能源车型的前沿。作为老牌大厂，特斯拉在电动汽车领域的积累远远要比小鹏汽车更多，但是作为新势力的小鹏汽车，一直低调研发，而电池部分则由小鹏和宁德时代合作研发，专业的事交给专业的人，避开电池技术的壁垒，侧重于专长的汽车智能化方向的研究，或许也是目前新势力企业弯道超车的方式吧。