麦尔斯依然延续着经济危机以来乘飞机坐公务舱的习惯，但作为梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司总裁兼首席执行官，对车型投入和品牌宣传，他可不想做任何节约。

       11月19日，麦尔斯把奔驰a160和a180带入了中国，并为此举行了盛大的上市仪式。

       熟悉奔驰的人知道，诞生于1997年的a级车，以其独特的单厢式设计为小型车空间做大化找到了最佳设计方案，是最年轻的奔驰车。

       近两年，为尽快提升销量和市场占有率，导入低端车型已经成为各大豪华车品牌惯用的手段。在宝马1系、奔驰b级、奥迪a3等豪华紧凑型车相继入市之后，奔驰才谨慎地推出更小个儿的a级车。

       这种谨慎并非没有原因。对于奔驰中国来说，这的确是一次冒险。

       众所周知，一直以来奔驰给外界尤其是中国市场的印象，都是有着悠久历史且生产s级、e级顶级行政座驾豪华车，很长一段时间来，奔驰在中国的销量结构都是“倒金字塔形”，s级和e级是销量主力，尤其中国已是s级全球最大市场之一。

       而且从奔驰本身的生产历史看，这样的“大”车历史更长，目前s级已经是第八代，而e级车也已经是第九代，a级车才仅仅是第二代的产品。这样的“小奔驰”能否为市场接受，20万元出头的价格又是否会影响奔驰高端形象，成了麦尔斯必须考虑的问题。

       甚至行业里已经有人认为，在大家热议燃油税、小排量车的时候，奔驰推出a级车是为了迎合中国政府。

       其实不然，为引入这款新车到中国，奔驰做了大量研究和前瞻性分析，制定了明确战略。麦尔斯的想法是，在继续引入像e级车、c级车的同时，还要进一步发展和深化奔驰的小型车战略。在他看来，随着中国汽车市场的迅速扩大，消费者的消费理念正在成熟，节能、环保、高品质的小型车迟早会赢得人们的喜爱。

       a级车正是奔驰小型车战略的关键一步。在这款车之前，奔驰在小型车方面已经引入了b级车和smart。按照麦尔斯的规划，只有两座的smart代表的是一种生活态度，吸引那些个性的年轻人，b级车瞄准的是年轻的家庭客户群，而a级车则瞄准的是年轻精英。三款车结合，形成一个更为宽泛的年轻消费群，a级车的到来意味着奔驰小型车战略布局完成。

       小型车战略，也是奔驰品牌战略的一部分。在过去3年多，麦尔斯在中国引入了全系suv、跑车、b级、r级等一系列新车型，同时还引入了奔驰社会公益理念，目的就是要让奔驰摆脱高高在上的形象，变得年轻、运动，让这个老品牌在中国拥有年轻的心。

       眼下，麦尔斯的工作还没有到高潮。明年初，奔驰发明汽车125周年庆典将重点放在了中国。届时，奔驰要重新定义汽车，传递出创新的品牌核心理念。

       当然，麦尔斯在中国的挑战还有很多，比如奔驰全球总裁蔡澈已立下了2015年在中国销售30万辆车的宏大目标，作为实施者，麦尔斯从小型车战略、品牌战略再到市场战略，都有着怎样的具体规划?本报专访了麦尔斯。

       第一财经日报：奔驰引入a级车是出于一种怎样的战略思考?

       麦尔斯：大家知道b级车上市一年后销量非常可观，同时smart的销量也取得了突破性增长，在这样的背景下把a级车引入中国，正是在中国发展小型车战略的一部分，也是非常重要的一点，这也让我们将奔驰全系产品带进中国市场的梦想得以实现。

       日报：你如何看待a级车所属的中国紧凑型豪华车细分市场?对a级车的预期如何?

       麦尔斯：a级车的诞生在全球开创了豪华紧凑型车的细分市场，未来在中国，紧凑型豪华车市场会成为汽车市场的一个增长点，这个增长点主要来源于两方面：一是升级换代的车主，这些车主目前选择的是些普通汽车，而随着其自身的提升，会拥有进入豪华紧凑型车市的潜在动力和需求，也会选奔驰品牌。二是第一次购车的用户，他们一直以来对奔驰品牌充满向往，a级车为他们提供了选择可能。

       a级车潜力非常大，以b级车为例，其上市初期每月销售几百辆，现在每月销售1500辆。作为奔驰来讲，引入a级车不纯粹是为了销量提升，更多是向大家展示奔驰在紧凑型豪华车细分市场的领导地位。一旦大家接受这样的产品，无论他们选择smart、a级车或b级车，都是对我们最大的支持。

       日报：不为销量?也就是说，在奔驰的产品结构中，a级车永远也不会取代s、e级成为主流?

       麦尔斯：从今年全球范围看，奔驰e级车销量已超过奥迪a6和宝马5系，奔驰c级车销量也超过了宝马3系和奥迪a4。但我们的理念是，产品能更加多元化发展，而不仅仅是某个车型一枝独秀。

       日报：奔驰原来在中国的销售一直是“倒金字塔形”，也就是说s级车卖得最好，未来你觉得什么样的销售比例是最合理的?

       麦尔斯：“正金字塔形”应该是最理想最合理的产品结构。当我4年前来到中国时，当时奔驰在中国只有s级车，后来c级车和e级车逐渐多了起来，现在c级和e级车已成为奔驰销量最大的部分。我可以预见未来在中国最畅销的是a级、b级、smart这样的车型。大家对豪华车和高端车的定义，也会随着对汽车文化越来越多的了解而改变。说到高端车不仅代表着宽大和奢华，而是考虑突出的安全、舒适感以及车辆带给人们的生活情感诉求，或者展现一种生活方式等。

       日报：是否担心产品向下导致奔驰品牌做低?

       麦尔斯：引入a级车这种紧凑型轿车，我们丝毫不会担心它对奔驰品牌的影响，而是感到非常骄傲，因为我们居然能把这样一款3.87米长的小车也做得如此豪华和高端。恰恰是因为这些年轻化的产品逐步引入，丰富了我们的品牌形象。

       日报：蔡澈表示2015年奔驰在中国销量要达30万辆，以你对中国市场的了解，这30万辆中国产车和进口车的比例会是多少?这对营销网络是不是一个大考验?

       麦尔斯：2015年在中国实现30万辆销售目标的大框架下，我们的目标是国产车占2/3，进口车占1/3。也就是说，未来会进一步加快国产化步伐，也会有更多车型进行国产。未来1~2年，奔驰国产车和进口车最终会实现50：50的比例。

       在进口车和国产车全面提升的基础上，今年年底我们会新增25家经销商，明年计划再增加25家到30家4s店。