第十代sunny阳光首次搭载全新cvt发布会现场，东风日产乘用车公司和 加特可(广州)自动变速箱有限公司的相关领导接受了我们的采访，以下是采访全文。

松元史明 东风日产乘用车公司总经理

上拾石孝 加特可(广州)自动变速箱有限公司总经理

       编辑：请问新一代cvt技术与欧式的dsg技术相比起来有何优缺点?

       松元史明：cvt、dsg都是先进的变速技术，它们的开发初衷都是为了提升驾驶的顺畅性和燃油经济性。可以说二者都有各自的优势，很难说通过逐项参数比较来判定孰优孰劣。新一代cvt方面的信息，我想请上拾石孝总经理为我们介绍一下。

       上拾石孝：新一代cvt是日产和jatco根据中级车消费者的需求而开发的，能够实现世界上最高的变速比范围(7.3：1)，有着最优越的燃油性能和驾驭体验，相信能够受到中国消费者的欢迎。

       编辑：我想问一下松元史明先生，新型cvt国产后，现有搭载cvt的车型会不会换装新cvt。第二个问题，新cvt是日产最先进的技术，而这个技术首先用在新阳光上，是不是说明新阳光的定位会高于轩逸?

       松元史明：首先回答第一个问题，其他搭载cvt的车型未来也会使用最新的cvt技术。至于新阳光的定位，就是在中级车这样一个规模非常大的区隔，关于这方面详细的信息，我们希望在12月20日为大家揭晓。

       编辑：我想问一下关于cvt的情况，早些时候march就让我们感觉到了新一代cvt的变化，给人感觉驾驶比较平顺，这款新型的cvt跟march是一样的吗?同时我还想问，新阳光与tiida、轩逸的关系是怎样的?

       松元史明：march搭载的不是cvt，而是at，当然这款at也拥有非常好的性能，谢谢您对它的评价。而新型cvt比这款at还要优越许多，尤其是燃油性能和操控性能，在业界内称得上是首屈一指。

       上拾石孝：关于这个问题我补充一下，march上搭载的at变速箱和将在新阳光上搭载的新型cvt变速箱是同步开发的，都是最领先的技术。

       松元史明：关于您的第二个问题，我们是在中级车这个区间加入了一个新的车型，因为现在中级车市场的规模太大、增长速度很快，而且消费者也日趋多元化，所以我们导入新阳光，它面对的是那些年轻、活力、懂得平衡事业与生活的消费者。至于新阳光与tiida、轩逸的定位关系，我们还是留在广州车展上在与大家分享。

       编辑：新型cvt除了为新阳光配套，还会搭载到哪些车型?新型cvt能够匹配的排量区间是怎样的?

       松元史明：关于新型cvt搭载的其他车型，我们会选择合适的时机告诉大家。

       上拾石孝：有关排量的问题补充一下，我们现在生产的cvt可以匹配东风日产2.0l和2.5l的车型，新型cvt与它会有很大不同，具体的匹配排量范围我们将会在更合适的时机发布。

       编辑：加特可目前正在建第二条生产线，请问未来的产能规划是怎样的?

       上拾石孝：我们工厂的产能在投产初期是14万台/年，但按照我们的客户东风日产的要求，现在我们的年产能已经调整到18万台。未来加上将在2011年投产的新生产线，我们的总年产能将达到42万台/年。

       编辑：加特可(广州)除了和东风日产合作之外，是否有为其他厂商提供cvt?

       上拾石孝：现在我们生产所有的cvt全都供应给东风日产，目前还没有计划给东风日产以外其他的生产商。

       编辑：东风日产为什么选择重启sunny阳光品牌?新阳光有哪些亮点?

       松元史明：sunny阳光品牌的重启跟中国市场密切相关，中国市场是一个快速增长的市场，在乘用车领域，增长最快的是中级车市场。我们注意到，近年来中国的中级车市场在整体乘用车市中场的占有率逐年攀升，已经达到近50%。这样庞大的市场需要丰富的产品来满足的，而sunny阳光的出现恰到其时，正好能够满足这份需求。今天我们发布了新一代cvt，相信大家已经知道高效的动力会是新阳光的亮点之一，至于其他的亮点，我们会在不久后的广州车展上向大家进行详细的介绍。

       编辑：新阳光除了即将搭载新型cvt之外，是否会搭载东风日产现有的2.5l车型所搭载的cvt?

       上拾石孝：我们现在生产的匹配2.0l、2.5l的中型cvt都是供给给东风日产现有车型的，目前这款cvt还没有搭载到新阳光上的计划。

       编辑：现在东风日产的tiida跟轩逸采用的是上一代的cvt技术，请问什么时候会有升级的计划吗?

       松元史明：我们会根据消费者的需求来做新的产品规划，就像第十代sunny阳光一样，采用的先进技术也是根据市场的实际需求而量身打造的。

       编辑：月底有天籁mc的上市，搭载的也是跟第十代sunny阳光同样的cvt吗?

       松元史明：今天我们介绍的cvt最大的输出牛力是150牛•米的，是不搭载在天籁上的。至于天籁会搭载怎样的装备，到时候我们会告知大家。

       编辑：现在加特可广州实现了本地化生产，cvt变速箱还需要从海外进口吗?

       上拾石孝： 目前加特可广州的产能能够满足东风日产大部分需求，生产的cvt也都搭载在东风日产的车型上面;产能不够的部分，我们会寻求加特可日本总公司的支援，从国外引入cvt以作后备。

       编辑：近年来，中国车市的快速增长也带来变速箱需求的激增，请问未来加特可在中国的发展战略是怎样的?

       上拾石孝：作为全球三大变速箱生产厂商之一，加特可十分重视中国市场。加特可在中国的战略规划与我们的主要客户——东风日产是紧密捆绑的，在未来，我们将会提高我们的生产速度，同时把技术开发部分功能转到加特可广州公司来。

       主持人：因为时间的问题，今天我们的专访就到这里。