不排除消费多元化的需求下，购车消费者对汽车精品的推崇，但这并不能成为经销商搭售的借口。

       搭售现象在汽车零售行业早已是司空见惯，特别是近几年汽车消费市场的需求猛增，供不应求的市场关系也通过这一方式得以缓解。经销商在汽车上搭售精品后再售出，一方面可以规避售价过高受到消费者起诉，另一方面又能实现自身利益的最大化。不少“求车心切”的消费者，虽然对汽车搭售的行为并不认可，但为了免去等车的苦恼，也常常采取了默许的态度。其实，“搭售”并非汽车旺销时的特定现象，这股风气早已蔓延到整个车市，成为汽车零售中常见的营销方式。

       上周，记者来到某奥迪4s 店，询问奥迪a4l、奥迪q5两款中低配车型，都存在额度不等的搭售现象。销售顾问介绍，这种“升级版”车型在本地市场普遍存在，反而“斋版”车型难觅踪迹。的确，记者也在市场上了解到，产品简章上标注的指导价已形同虚设，奥迪经销商几乎都遵循着搭售的“潜规则”。中低配车型经过经销商的批量改装后再推向市场，意味着消费者选择的只能是“升级版”，如果执意买原厂“斋版”，则需要大费周折。

       相比近几年的车市，今年车市消费热情明显降温，限购后的广州市场更遭遇了销量的重创。目前，即便是奥迪a4l、q5等热销车型，在经销商处也都有现车供应。这样的背景下，奥迪为何还能做到搭售精品呢?一方面不得不承认，品牌的号召力不容小觑。另一方面，也折射出经销商压力不大，可游刃有余地应付市场变化。此外，不同于旺季中搭售等同于变相加价的概念，目前多款搭售精品的车型也给出了较大的让利幅度。以奥迪a4l为例，搭售2万元精品礼包，但同时车型优惠也上升到了2万元以上。换句话，车主可以在淡季中以低于或等于“斋版”的价格，买到加装了2万元精品礼包后的“升级版”。令不合理、不合法的搭售“摇身一变”，成为正当的商业促销。