比亚迪和北汽都已经在续航里程上突破400公里大关，似乎真的在距离特斯拉不是很远了。那么抛开自动驾驶、内饰和多媒体系统，只谈电池和动力系统的话，国产电动车真的可以分分钟超越特斯拉吗？ 

       百公里能耗 

       买汽油车几乎每个人都会去对比油耗，但对于电动车，大部分厂家似乎连能耗数据都没有公布，都只公布了满电续航里程。难道电动车真的都差不多吗？ 

       就拿比亚迪e6来说，电池容量为82kwh，续航里程400公里，平均能耗为20.5kwh/100km；北汽eu400的平均能耗为18.1kwh/100km；而特斯拉model s 75的百公里耗电量为15.6kwh/100km。考虑到特斯拉在尺寸、空间、动力上都有绝对的优势，而且还强了不是一点半点。 

        电池密度比 

       对于电动车来说，电池庞大的重量是个不小的问题，电池越重，就对加速、操控和能耗带来的负面影响就越大。所以车企都在尽力提升电池密度比，希望在满足续航要求的前提下，电池尽可能的轻。

       目前特斯拉的电池密度达到了200wh/kg，而比亚迪只有110wh/kg左右，北汽也只有130wh/kg。电池的具体重量数值很少有车企公布，但从比亚迪e6比特斯拉model s 75还重200公斤就不难看出电池重量上的巨大差异。

       充电速度 

       很多人以为充电速度是由充电桩决定的，但实际上并不是，充电桩功率高了，电池跟不上的话，照样会被bsm（电池管理系统）强制降低电流。所以大部分电动车充电速度的瓶颈是在于电池。

       就拿最快充电方式来比，特斯拉model s在超级充电站充满电需要80分钟，而比亚迪e6使用快充需要90分钟，而北汽eu400则没有快充，只能用慢充充9-10小时。只看充电时间，e6跟特斯拉差距不大，但是如果是算里程/充电时间比的话，那差距还是有超过30%。

       总结：

       没错，续航里程是电动车一项重要指标，但是不代表电动车的所有。国产电动车在续航里程上接近行业标杆，但是不代表技术上也接近行业标杆。希望国产电动车能在提升续航里程的同时，更多是通过技术来提升，能兼顾更多的操控性、能耗和充电速度等实际使用体验。单纯通过加电池来获得更多的补贴，很难不跟骗补贴联系到一起。