有车一族的朋友们，临了小长假都会预先规划这个假期怎么过，自驾游当然是不二选择。恰好我在国庆小长假前参加了别克昂科威从昆明到大理的”挑战之旅“，希望通过这次活动由昂科威带你发现不一样的昆大线。

       此次别克昂科威挑战之旅是由滇池直杀洱海，全程368公里。我们游历了昆明的玉龙湾以及大理苍山西坡的石门关，分别体验到了蹦极、皮划艇、高空玻璃栈道以及飞拉达项目。完美体现了此次昂科威挑战之旅的精髓，“无挑战，不强大”。

       一到酒店我就来到停车场，看看接下来几天要陪伴我们的“昂科拉们”，整齐划一的停放在车位里。

       随机选择了a5号车进行场地内试驾，没想晚上开会时就把a5车划归我们组的名下，实在是太有缘分了。

       那么我们就先来讲讲在2018款昂科威的“初体验”。作为一台中型suv，昂科威驾驶操控还是很容易上手，它的方向盘转向轻盈，女孩子转动它也可以毫不费力。中控设计简洁大方，可以说是科技感和实用感并存，空调控制为实体按键可以实现盲操，而多媒体控制则可以在8英寸的中控显示屏中完成。

       同时2018款昂科威全系标配hud抬头显示，并且我们试驾的这款顶配车型中还带有跟随前车的自适应巡航，可以让你在驾驶过程中更加的舒适，缓解旅途的劳顿。

       由于天色渐晚，与此行“昂科威们”的会见只能告一段落。晚上工作人员对此次行程安排进行了详细的讲述，我们将会去到玉龙湾以及石门关等还未整体开放完成的景区，以及第三天长途试驾昂科威。我对昂科威在此次旅途中的表现愈发的期待。

       “十五的月亮，十六圆”，在中秋节后的试驾自驾游，看着圆月，可以说这次试驾对我会有不一样的体验。

       第二天一早我们整装待发，直奔60公里外的玉龙湾。路途中大部分为国道，为了能详细试乘一番昂科威，我直接坐上了右后方的“老板座”。

       我们行驶的国道路面在昆明市的郊区，所以路上行人以及大货车较多，所以路面不是很平整。昂科威采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架类型，在普通行驶模式下，通过杂乱无章的坑洼路面时，悬架的滤震还是相当到位的，回馈到人体的感受就是“柔软中带着清脆”。

       接下来我们就来到此次挑战之旅的第一站，玉龙湾。我的“第一次”就被剥夺了，从50米的高空跳下，站在蹦极的栅栏口当时就后悔了为什么要上来？但还是闭着眼跳了下去，就算是达成了一个成就吧。

       而下午的昂科威给我的”惊喜“也不小。在同一个越野路段，划分了试驾和试乘，试乘与试驾不同的是，会通过一段由纯自然环境改造的涉水路面。这对于一台城市suv可是不小的挑战。

       这块纯天然的石头布满了青苔和碎石且存在一定的涉水深度，轮胎在这种情况下非常容易打滑。我们试驾的昂科威搭载了适时四驱系统，电脑检测到越野路段会自动切换为四驱模式，稍稍努力就通过了这段路线。

       这套四驱系统在后桥的左右半轴上各有一个多片离合器式限滑差速器，可以通过电脑分配前后轴和后桥左右半轴的扭矩，工况中可以实现前后50:50以及后桥左右半轴0:100-100:0的连续分配，当遇到越野路面时，可以增强驾驶的自信心。

       越野路段也出现了交叉轴和电子限滑启用的情况，在一只后轮悬空的情况下动力能继续分配到其它三个轮子保持行驶。而上坡时由于电子限滑的介入，前轮打滑的时间也非常短。

       下陡坡时，启用陡坡缓降功能，在下降过程中车身控制系统就会介入，这时候会有一种发动机怠速的拉扯感，你只需微微带点刹车控制车身稳定即可。

       后续我们来到只能容纳一车通过的小径，别看昂科威是中型车，在这样的羊肠小道中穿梭可以说是毫不费劲。

第一天的试驾结束了，相信看到各位老师的笑容，看来对昂科威的表现还是相当满意的。

       第二天的行程安排是由昆明直接到大理，全程三百多公里。可以尽情的体验昂科威的驾驶模式以及跟车的自适应巡航。

       一上高速就看到云南一大怪，“火车没有汽车快”。但是再快的昂科威也架不住现在高铁的速度呀~

       进入服务区“唱歌”的同时，我打开后尾箱。我们三人21寸的行李箱还能再放下一个，昂科威的尾箱容积表现相当不错，在隔板的下面还有不少的储物格，拿掉中间的盒子，隔板下面能放下不少东西。

       服务区出来后轮到我试驾了。多功能方向盘上的功能摁键信息清晰明了。

       hud抬头显示会实时显示操作的信息，调整好跟车模式后，只需要按下set-键就能完成设置；解除跟车模式，只需要轻踩刹车即可取消。

       昂科威有运动、旅行（eco）、普通三种驾驶模式。在运动模式中，油门的反应相当灵敏，9at的变速箱切换频率快，急加速过程中发动机会发出令人非常舒适的“嘶嘶声”，转向阻尼会增强，悬架会来到相对较硬的阶段，高速切弯的时候信心十足。

       旅行模式就是其它车型中的经济模式，它会将悬架调至偏软的状态，并在高速行驶中保持高档位。我的体感就是舒适，过高速减震带回馈到方向盘上的震动小。这时候就可以放心大胆的用跟车系统啦，它会根据设置的与前车保持的距离跟车，这是一个解放右脚的功能，减少腰部以及腿部肌肉的有门的控制。

       但是由于是电脑自动跟车，在前车减速时，跟车系统反应有十足的“机械感”，减速是一段一段阶梯式的，与人为控制渐进式的减速还是存在很大差距。而在无前车的情况下，设置好巡航速度，加速过程相对缓慢，相信这也是厂家为行车安全专门设置的。

       下午我们来岛石门关景区，它是位于苍山山脉内才开发的旅游景区，放眼望去两块巨大的山体耸立在两边，独留出中间的一线天，用无限风光在险峰来形容最为恰当。

       石门山作为还在开发的风景区，自然生态保护的相当不错，野生动物没拍到但是总有些生物发现

       我们在石门关经历了高空玻璃栈道和飞拉达攀岩，加上前一天的攀岩。许多人都是第一次尝试这些活动，这次的挑战之旅名不虚传。石门关景区距离大理县城24公里，位于苍山之中，今后会建成新的5a级风景区。

       来到旅途的第三天，我们在苍山洱海之间完成了此次昂科威“挑战之旅”，驾驶昂科威挑战云南蜿蜒的道路的同时，也完成了对自我心理的挑战。

       总结

       说起别克昂科威，大家都已经不陌生，上市已经4年。此次试驾的顶配车型在越野路段有着不俗的表现，9at的变速箱使得它在高速行驶中会更加的省油，80-100km/h的时速在加速也有明显的背推感。除了它那让人跳戏gl8的前脸，我觉得它可以作为日常上下班，以及自驾游的好伙伴，毕竟2.0t的发动机在高原行驶也是绰绰有余的。