新的东西往往关注度都会很高，也会引起消费者的购买欲望，这是每个汽车厂商都知道的，但是重新开发车型成本、周期都伤不起啊，尤其对自主品牌来说。不过方法还是有的，最近一些厂商就把旗下的“老车”进行包装、美容后再推出到市场上，不过按照以往的惯例，这类开发模式很难获得好的效果，但真的是这样？

        老车变新车

       吉利gx7&吉利gx2·远景suv/远景x1

       吉利近期推新车速度真是快，早前的远景x1才上市不久，这远景x3就来了。了解吉利车型的朋友应该会发现这些新车都是很熟悉的，就是早前旗下不好卖的车型进行重新包装的，而且不仅仅换了造型，也已经成了同价位自主suv中热门车。

       像远景suv的前身就是吉利gx7，销量仅有几千台，只能算是很一般，停产后换装变样，然后又保留了原有车型的优点，自然销量就直线上升了，现在每月平均销量都是万辆俱乐部的成员。

       另一款采用同样套路的吉利x1，由吉利gx2变身而来，虽然现在消费升级这类车型在国内市场的份额都在缩小，不过远景x1上市三个月多月2000多台的表现还算过的去，车型也比以往有更加进步，价格门槛低（顶配5.79万元），也是打中年轻消费者的痛点。

       这几年吉利车型的蜕变很大，通过设计上的变化和品牌的提升，他们把一些以前被称为烂车（卖不好、设计差）进行改造，从这两款“新车”来看，都还取得了不错效果。而后续他们还推出远景x3（英伦sc5-rv）；吉利s1（帝豪cross），相信也会是有不错的表现的。当然这类老车变新车从编者来看仅仅适用于低端车型，靠价格来取得市场，要是放到价位高一点的车型上，不见得就会成功了。

       悦悦&悦悦cross·江淮s2 mini/iev6e

       玩老车吉利不是独一家的，江淮在老车新玩法上也有自己的特色，早期他们推出的悦悦车型在国内a00级主要面向于二三线的城市的消费群体，而且还作为出口车型成为南美市场上的微型车明星产品，但是市场的变化让这类微车都差不多死光光，但是又要推出新车型，那就又得在老车型上下手了。

       今年1月份江淮的微型suv s2 mini（瑞风s1）正式上市，在大家都在越做越大时候，江淮剑走偏锋，越做越小。它就是基于悦悦cross变身而来，设计上加入了现在流行的元素，造型和基础配置还算不错，但尺寸和安全配置放到时下汽车市场上就是，而4.58-5.68万元的价格也突出不了这类车型的性价比，而且主打年轻人市场没错，不过从市场来看江淮只是把一台停产的车型换换样子又造一台没竞争力的车出来。

       普通车型效果一般，那么换换样子变成新能源车又如何呢？显然在国内都大力推广新能源的时期，由悦悦变身而来的江淮iev6e还是取得不错效果，今年4月份在上海车展上市，之后每个月都能为iev家族贡献销量，

       换汤不换药

       现在市面上你会看到有些品牌的新车上市，但是看来看去这款新车跟小改款（甚至没改一样），这又是老车新玩法的一种，就是改个名字或者换个logo再战市场，下面这两个品牌就各有招数。

        海马v70-福美来7座版-福美来f7

       海马品牌下我们最熟悉福美来和普力马，这两款车可以说是撑起了海马品牌，后期他们的其他产品也是多少由这两台车衍生出来。但海马总觉得不够，就把福美来和普力马合在一起了推出了全新mpv。早期呢，这台车车型叫海马v70，看着也还好，后续就改成了福美来7座版，再接着就一发不可收拾了，又改成了福美来f7，名字是不停在改，但车型却还是那个车型。

       我只想问：下一次换名是什么时候？虽然这车看起来不至于忽悠，但是对于车企来说确实策略错误，早期叫福美来7座版原因是海马发布了福美来品牌战略，一个主打年轻小家庭，一个主打多家庭用户市场，满足不同家庭用户的用车诉求………那么现在又改名是不是打自己脸了？

        奇瑞瑞虎5&瑞虎7·凯翼x5/观致model young suv

       海马这种玩法只能说是入门级，奇瑞和子品牌的玩法才是高级，把旗下的瑞虎5给了凯翼贴牌推出了凯翼x5，把旧款瑞虎7给了表现不佳的观致做成了小型suv。不得不说奇瑞真是，凯翼和观致这两个品牌发展这么久以来在市场表现实在与品牌成立之初所说的大相径庭，尤其是观致，一直拔高自己，可交出的成绩确实垫底的。

       而奇瑞把车型贴牌给凯翼和观致，除了精简产品线给自己腾出推新车的空间，也顺带让两个子品牌能稍微有些活力，毕竟这两台车在市场上都有竞争力，而且市场确实也需要廉价车型，但一旦“玩”不好对奇瑞自身也有影响，还会拖累自己在自主品牌里的发展。

       一车生多车

       哈弗h6·m6·h6 coupe

       最后这种玩法是各大车企都会用的，一个车型衍生出好几台车型出来，其中玩的最好的当属哈弗suv了，靠着h6一款车型横扫国内suv市场，而借着h6的名气衍生了向下打的m6、主打细分市场的h6 coupe、再算上红蓝标战略，基本覆盖的价位、需求都有了，所以每月的销量版上都是哈弗h6夺魁。

       编者这里可不是要吹嘘这种玩法是有多么的好，而哈弗这样玩实属无奈，毕竟每月都是销量第一，要是哪天销量下滑了，其他厂商都可以拿它大做文章，为了保持地位，推出衍生车型保持市场地位是最好方法，就目前来看还能长期保持高销量的，但是未来市场一变化，或许h6就不再神了，谁知道呢。

       丰田（一汽&广汽）·威驰、致炫-致享、威驰fs

       早期一丰和广丰都没学南北大众的玩法，车型都是各自自有的，双方都在各自的主打市场，而近几年看着市场变化他们也学起这种玩法，一丰的卡罗拉就有对应的广丰的雷凌，不过最厉害的应该是南北丰田的微车战略，早期的威驰、致炫摇身一变又多了两款车出来（致享、威驰fs）。

       一下子有了四款车型争夺市场，看起来这蛋糕是稳拿了啊，多“生”出来的两台车在当下消费升级的市场上，生存空间都会被压缩，而且也面临自主品牌车型的围攻，好在丰田经验老道，加上也开始为国内消费者的需求做变化，所以这类衍生合资小型车还是有市场的。

       总结：车企争夺市场份额都会各出奇招，上面这些都是车企常用的，其实有时候所谓的新车只是换换花样，跟着市场变化在变。在部分人看来这样可能认为这样很忽悠，但是厂商把消费者的需求给到位了，加上价格合理，市场上就有人埋单。