法兰克福车展可以说是全世界最受瞩目，最有影响力的车展，也一直是各大车企发布新车的首选平台。但在这个豪门盛宴上，却没有多少中国品牌的身影。今年又是如此？并不是。今年奇瑞、长城高调亮相，发布了几款造型抢眼的车型。这一次，中国品牌是来打酱油的，还是能在各大同行及媒体面前留个不错的印象？
奇瑞和长城在打造适合中国工薪阶层的车型的同时，也一直在追求品牌向上走。和奇瑞有千丝万缕的关系的观致品牌，虽然销量不咋地，但是口碑一直不错；长城全资的自主豪华品牌wey，刚推出但是销量却还表现不俗。
奇瑞
exeed tx
全新紧凑型suv，全新设计语言，定位高于瑞虎7
奇瑞的这款新车命名为exeed tx，车长4664mm，虽然是紧凑型级别，但定位在瑞虎7之上，是中高端系列产品。
exeed tx采用了奇瑞最新的“life in
motion”设计语言，前脸非常夸张，超大尺寸的网状进气格栅内部采用点状式装饰，造型十分霸气。而上部被一条细长的led灯带贯穿，造成很强是视觉反差。
侧面略显coupe风格，前低后高的腰线营造出奔跑的姿态，配合19寸的双色铝合金轮圈以及亮面b柱等，极具视觉张力。
尾部看起来十分敦实，同样采用细长的贯穿式led灯带，和前大灯相呼应，尾灯回勾式设计绝对是点睛之作。
车内有不少抢眼的设计，例如10英寸的悬浮式液晶显示屏，中控台局部用翻毛皮材质覆盖，带换挡拨片的三辐式平底方向盘，挡把后方的多媒体触控旋钮等等。车内多处用真皮和软质皮革包裹，整体很有档次感，至于量产是否照搬，就不得而知了。据悉，作为奇瑞的3.0产品，这款车将会搭载与百度合作开发的最新车联网系统，语音、导航、人脸识别等智能互联都将得以实现。
exeed
tx基于m3x平台打造而来，动力会搭载最新的1.6t发动机以及1.5t混动系统，纯电模式下，续航里程70km，快充30分钟即可完成80%的电量，传动匹配7速双离合变速箱。这两款发动机均符合欧6排放标准。
在国内市场，奇瑞最近几年销量并不算好，重磅车型瑞虎7大约月销5千台，远远比不上吉利博越。而在国外市场，奇瑞一直是中国最大的汽车出口商，此次奇瑞新车亮相法兰克福车展，就是想更多在海外舞台展示自己，争取更多的关注度。而这款奇瑞exeed
tx将会在2018年在国内上市，未来将是另一款重磅车型，全新的m3x平台，更有设计感的外观内饰，更加优秀的用料做工，这些都是比之前所有产品都更加上乘的，这款exeed
tx新车会提升奇瑞品牌达到一个新高度。
长城
wey xev概念车
长城高端品牌wey此次带来了一款纯电动的wey
xev概念车，造型绝对够独特，“爱恨就在一瞬间”。从概念车上我们可以看到一些以前wey应用的设计元素，也看到一些新的设计。
全新logo、封闭式前脸、无b柱设计、隐藏式车门拉手、鸥翼门设计、双色车身、悬浮式车顶、贯穿式led尾灯带、level
4级别自动驾驶，这里每一个关键词都足够抢眼，而这些设计全部集合在wey xev概念车上面。
wey xev概念车可能是太过前卫，不少人都欣赏不来，感觉三竖条灯带前脸像是被订书机订了一样，喜不喜欢见仁见智。不过技术上可是很领先的，这款wey
xev概念车搭载了wey所有黑科技，例如全球最为先进的矩阵式充电技术，匹配高级别的主动与被动安全系统，可达到level 4的自动驾驶级别。
不过说破天这也还是概念车阶段，量产都没有时间表，上面那些关键词能有几个实现还都不确定，更多的是展示了长城wey未来的奋斗方向吧。
wey p8
wey的带来另一款在车展上亮相的是wey p8，相比wey xev就没有那么惊艳，但这款是接近量产的了。p8是上海车展上wey pi4
vv7c更名而来，最大的改变是外观和动力。p8前脸和上文提到的奇瑞exeed
tx一样采用大嘴式的设计，但简洁了很多，中间是细长的wey的logo，粗细对比极具视觉张力。
wey
p8搭载的是48v插电式混合动力系统，由一台2.0t涡轮增压发动机和一台电动机组成，p8可以选择全自动、运动、纯电以及电力保留等多种驾驶模式。
奇瑞、长城花了很大功夫把新车带到法兰克福车展这种国际大舞台，其目的也非常明显，就是要向国外的伙伴证明自己的品质与实力，同时进军欧洲市场乃至世界其他市场。比如奇瑞exeed
tx就有销售到海外的预想。另外，不少国人有“国外的月亮比国内圆”的虚荣心，在海外亮相一番说不定国内的消费者会更买账，我们也不是没见过国产自主的车型打上国外的旗号进行销售的。
奇瑞和长城漂洋过海去到法兰克福车展上的发布新车，其实最关注他们的还是国内的媒体。新车亮相，提高知名度只是万里长征第一步，后续怎么突破自主天花板还有很长的路要走。这次参展说打酱油倒不至于，至少让不少中国媒体以及一些海外媒体及观众看到更多中国新车的新水平，这无疑是值得庆贺的。但在一众老牌欧洲车厂面前，想要有多少实力抗衡那还是有待时日的。