自从中国成为全球汽车销量第一大国以来，全世界各大车企都使劲浑身解数想在中国取得更高的市场占有率，几乎每个合资品牌都推出了专为中国市场打造的特供车。我前不久写了一篇文章分析了合资车企特供车的销量，其实就算是专门为中国打造的特供车，也并不见得销量一定会好。

       既然花更多心思都不一定能猜透消费者口味，那为何不省点力气，直接把海外车型引进中国销售，比如下面几款。

       丰田塞纳 

       除了被炒成神话的埃尔法，塞纳其实也是丰田一款关注度挺高的mpv。作为没有被正式引进的平行进口车，塞纳的最高月销量都能突破3000，可见国内对这款车感兴趣的人还是不在少数。这个销量和定位想要国产可能性不是太大，但是丰田可以考虑以进口方式销售，只要不比平行进口版贵太多，销量突破3000应该不是什么难事。

       本田pilot

       凭借着新思域、冠道、ur-v这几款重磅新车，本田今年的销量相比去年增加了超过50%。但是在热度非常高的7座suv上，本田却依然还是空白。而本田在北美销售的pilot可能真有机会威胁到强势的汉兰达。这款车的尺寸比汉兰达稍大一点的尺寸，2 2 3的座椅布局在进出第三排的时候便利度也会更高，同时第二排的舒适性也会更高。只是pilot全系配备3.5 v6，这种大排量自吸在国内一直很难卖，如果是要国产的话估计必须要增加或者直接更换成2.0t动力。

       马自达cx-9

       cx-9的尺寸比刚刚介绍的本田pilot还要再大一圈，达到了跟大众途昂相近的水平。而且2.5t的动力也相对更符合国内小排量涡轮的潮流。魂动设计加上创驰蓝天技术，让cx-9无论颜值还是内涵都很有吸引力。而更有吸引力的，就是cx-9在北美的价格跟汉兰达相差无几。如果真的是真的国产并且价格跟汉兰达相近，那还真有可能会是马自达首款同级最热销的车型，

       起亚stonic

       起亚经历了今年的销量爆跌，现在急需一款救命稻草。从整个市场潮流和起亚的品牌形象来看，入门级suv可能会是最佳的选择。相比现在在售的xk3,这款刚刚在海外上市的stonic定位要更低一点，而且外形也相对没那么个性。目前这款车只在韩国上市，而韩国又没有kx3和ix25，所以没法直接对比价格。不过从尺寸和定位来看，这款车如果真正国产的话，价格可能会跟日产劲客相当。

       雪佛兰trailblazer

       雪佛兰trailblazer又是一款7座suv，但是这款车跟前几台车都不太一样，它是雪佛兰专门为东南亚和南美等国家推出的车型。它的售价大概在福特锐界和本田cr-v之间，如果国产后价格可能会跟探界者重叠。trailblazer虽然设计、动力底盘技术、高科技配置都不如探界者，但它拥有非承载式车身加上更大的尺寸空间，相信会是科帕奇的最佳替代车型。 

       写在最后：

       为什么没有大众？因为大众在中国市场的新车引进上实在是太积极了，在全球市场内，除了皮卡以外，全部车型都可以在中国买到。