电动车的中长途出行对于我来说最大的问题不是需要充几次电，而是规划的路线对意外的容错率比较低，而旅途中意外却是常有的事情。回归到生活中，想体验电动车的行驶质感，想享受绿牌带来的红利，但苦于没有固定充电位置，一台插混或增程式或许会成为较合理的选择之一。

       而插混车型多数使用纯燃油车为基础，并且一旦出现电驱系统的故障，就将面对修也不是不修也不是的两难境地，在我的认知中，没有里程焦虑的增程式或许能够暂时缓解这种难题，刚好有机会能够试驾到增程版本的问界m5，也看看体验过后能否延续我的想法。

       问界m5是一款自带话题性的车型，新势力品牌、新能源车型、增程式动力、华为等特点中，任意一点都能获得一定的话题性，而它将这些特点集于一身，超高话题性车型就此诞生，我也终于在问界m5上市半年后拥有短暂的试驾时间。

       在这半年内，能明显感知到路上的问界m5在逐渐增加，就连我停车的停车场也出现了两台常驻的问界m5，以我站姿看过去的时候，总觉着问界m5的车头高度有些偏向于轿车，但这也不难理解，毕竟能够为降低风阻、提高续航做出贡献。

       可是当我蹲下来时，一切就都不一样了，1.93米的车宽加上较扁的车头，营造出的力量感很让我足足端详了一好会儿。

       问界m5本身并不属于追求大的车型，车身侧也有了留给设计师更多的发挥空间，不错长度的前悬和俊俏的尾部让问界m5在拥有流线造型的同时还能够保留十足的力量感，20英寸的轮毂也给足了这台4.4秒就能达到100km/h的吉普车划破空气的底气。

       后排配有隐私玻璃，圆润的拐角与d柱的优雅浑然一体。

       问界m5的尾部采用贯穿式尾灯，aito字样放置在与灯罩一体的透明盖板内，尾部呈现出简洁的视觉效果，后风挡、灯组、尾门三块平行的区域的平行或许是这种简洁观感的来源。

       而尾部还传递出的是一种地基很稳的安全感，这源自于255的胎宽及尾部呈现出的宽体效果。

       前后均使用255/45 r20规格的倍耐力p zero轮胎。

       本次试驾的是带有双电机的问界m5 2022款 四驱旗舰版，电动机总功率为365kw、496ps，总扭矩为675n·m，近500匹马力、675牛·米扭矩的一台车，在乘客不知情时的全力加速情况下，体感足以用恐怖来形容。

       搭配的发动机为1.5l四缸涡轮增压发动机，最大马力125ps，虽然增程器会长期处于一个高转速、高效的运行区间，但谁又不喜欢更多气缸来带的从容感呢?

       进入内饰时，当浅色内饰搭配淡青色车窗透过来的阴天的光线时，心情会随着观感变得无比轻松，其次就是这块搭载鸿蒙的车机系统的壁纸。

       默认壁纸大部分以风景为主，让我在上班的路上也能将思绪短暂的飞向诗和远方，而丝滑程度，在我目前使用过的车机系统中处于顶级水准。

       问界采用双幅式方向盘，皮质的柔软度及触感都比较上乘。

       内饰的哑光木质反而让我在科技感之中找到了一些来自自然的温暖，木质装饰的应用让我觉得大胆又意外，并且木质装饰很好的融入进了整个内饰氛围。

       中控部分提供一处手机无线充电，三处杯架，只不过档把旁的杯架盖板似乎对副驾不太友好。

       厚重的座椅能够提供不错的支撑，海绵的柔韧度对我来说能够做到久坐不是特别容易累。

       全车四个座位配有与迈巴赫造型相似的头枕。

       当然，对于我们自主品牌来说，毫不吝啬对舒适性配置的供给，前排座椅通风、按摩，全车座椅加热功能不会缺席。

       座椅按摩支持5种不同模式，三种不同力度的选择能够满足简单的放松，座椅通风的效率也非常高，竟然能让我在夏日的高温下主动降低功率。

       huawei sound的喇叭在听觉享受之前，先让视觉先享受了一波。

       问界m5的驾驶感受有着电动车一贯的轻盈感，问界m5共有3种增程器工作模式，分别为纯电优先、自动模式、燃油优先。

       在纯电优先的模式下，只有电量达到20%左右时，增程器才会强制介入，在自动模式下，系统会根据不同的工况决定增程器介入的时机，在燃油优先模式下，增程式会提高介入时间，这三种模式共同的特点是在行驶时几乎感受不到4缸增程器的介入。

       问界m5共有四种驾驶模式，分别为节能、舒适、运动及个性化，并且还有弹射模式。

       舒适模式下也会有源源不断的动力，但运动及弹射模式让我感到一些遗憾。

       运动模式下加速踏板会与动力爆发有着一点点的延迟，并且较短的加速踏板行程会让我感觉并不够“劲”。

       但在弹射模式下的动力表现与预期完全相符，有了加速时灵魂停留原地的抽离感，但弹射模式虽然有着很强的动力表现，并没有感受到强烈的“弹”，而加速仅6秒多的宝马i3却能够将中途加速体感做到“弹出去”，希望问界m5后续能够优化这一点小小的遗憾。

       在日常驾驶中，对于一辆suv最高的评价或许是不像一台suv，灵活的车头、清晰的指向性、不错的侧倾抑制让这辆suv开起来并不累，还有那少有的厚重感，也让我无比留恋本次试驾之旅。

       总结

       时间距离与拍摄的限制让我并没有足够的条件去对这辆增程式车型做出能耗测试，但从拉开车门的那一刻开始，这辆问界m5的表现几乎都达到了我的预期水准，而你，会选择这一辆车机系统无比顺滑、没有里程焦虑、不受限行困扰的新能源车作为你的伙伴吗?