新势力造车已经数不胜数，每一家新势力都有自己的大方向和颠覆整个行业的野心。因为是新势力，大家了解的都是只言片语的信息，所以往往误会多，争议也就大。既然这样，小鹏汽车干脆来一个品牌日，当面锣正面鼓的宣布自己在干什么，达到了什么程度，未来想怎么干。这篇文章就提出一些我认为最具关注度的的问题，结合品牌日现场的三位小鹏汽车的演讲来谈谈小鹏汽车的最新进度。
问题一：什么时候能正式公布价格并交车？
何小鹏现场是这样说的：我们在今年11月份会公布g3所有的详细配置，包括价格，发布会之后很快会开始交付。
解读：尽管这里没有特别具体到哪一天，但这个表述已经很有进度感了，大致的交车时间应该大抵就在这个节点。其实小鹏汽车不知不觉已经快四岁了，四年造一款车不算快，但对于一个白手起家的公司来说不能算慢。实际上小鹏已经交车了，500台给自己的内部员工开，这可以算是小鹏的第一批小白用户。所以真正的用户不太用担心自己做第一批小白鼠。
问题二：没有造车经验的小鹏汽车凭什么保证汽车质量？
出身传统车企的夏珩现场是这样说的：从设计研发到内部的交付，这三年半的时间我们一步路也没有少走。小鹏汽车有两个生产基地，一个是肇庆智能生产基地，它是我们整个智能生产的标杆工厂，在这里我们会进行所有最先进生产工艺的验证和实现，同时我们的第一批车还会在我们合作的海马全新工厂进行生产。我们的海马工厂是跟海马合作建立的国际领先的自动化生产，产品会在全新的、高自动化率、行业领先的生产线进行生产，平均自动化超过了85%，让我们的生产一致性能得到有效的保证。
解读：小鹏用互联网的产品思维作为研发，生产则跟传统车企合作，这确实是一条非常务实的路线，能解决一定的用户疑虑。但也有一定的问题，比如合作的密切程度，总体怎么管控合作等等，具体的成效还是要靠产品来说话。
问题三：跟传统车企做新能源相比 小鹏的优势是什么？
何小鹏：小鹏汽车跟很多整车厂有一个很大的差别是，在其他的整车厂里面一般来说只有一个团队做研发跟集成，也就叫做整车集成中心，而小鹏汽车有5个部门在做研发，除了整车集成中心，我们还有动力中心，它负责电机、电控、电池相关的工作，这是跟电动车相关，这叫电动引擎。但是我们还有不一样的部分，第一个叫互联网中心，第二个叫自动驾驶中心，第三个叫ai中心。ai跟自动驾驶既可以说有交集，但又是完全不一样。
解读：小鹏因为没有传统车企的羁绊，加上加入大量科技人员的控场，所以研发思路更加开阔，可以更精准的朝着目标推进工作，总体的思路更加超前，智能和ai等技术是融入骨髓的。
这就伴生了问题四：相比其他新势力小鹏有何优势？
何小鹏以下这段讲话可以大体回答这个问题：我看到中国只有四家企业在真正做自研，在做智能汽车，他们建了组织，他们制作研发，他们在干操作系统，他们在干自动驾驶，他们想把车往云管端更好得如何起来，我觉得小鹏汽车在里面，目前来看同单车规模来看是最大的之一，我们在互联网、自动驾驶和ai上面目前已经有超过600名研发左右，我们在年底的时候还会有数百人进来做这条线。
但是我想说的是，造智能汽车是远远不够的，核心在什么？在运营。我可以说有很多整车厂跟一个软件公司合作，说你们帮我们运营吧，软件公司的运营是什么？是运营商业化、运营数据，它不会运营整车，只有整车厂才可能运营这个车，才可能运营这个车主，这是绝对需要整车厂有这个思维的，但是很多整车厂都完全没有运营的思维。他们跟我讲了很多互联网的概念，都是从不同的地方读出来，强行把它耦合起来，这个基因我相信小鹏汽车可以把它做好。
解读：这个算是一个旁敲侧击的回答，小鹏提到的四个企业是上汽、吉利、蔚来和小鹏。这里面有两个是传统车企，另外两个是新势力造车，小鹏的路线跟蔚来显然是完全不一样的。当然，这里面我觉得概括得有点笼统了，我把这当成新势力的冲劲，不怕得罪人。
问题五：造车前期需要很多的投入 钱从哪里来？够用吗？
这点顾宏地给了比较好的回复，可以说信心满满：其实我在加入小鹏汽车的时候，我自己给自己定了一个中期目标，我认为在明年年底之前，我们可以利用小鹏汽车的生态和平台去融一共300亿的融资。
为什么要融这么多钱呢？我觉得战略意义很重要，第一作为一个造车企业，包括我们是一个资源密集型的企业，拓宽融资渠道非常重要，打通各种各样融资平台和渠道。第二增加公司的现金来抵抗风险能力，让我们有试错的机会，也是非常重要的。第三公司需要布局，需要去做战略投资，各种各样的布局，有资金对我们来说是非常有战略意义的。
解读：新势力造车最让人担心的是这点，因为造车是个花钱的活，前期需要大量的资金注入，如果没有大资本很容易做到一半就熄火。对于融资我们只能听一半信一半，毕竟这样的事情谁也没办法去证实或者证伪，但小鹏敢于去开这样一个发布会，去直面消费者宣布自己的交车节点，最起码短期内是不会有什么资金困扰的，更长期的事情我们也无法预测了。
问题六：小鹏汽车的特色和规划是什么？
何小鹏：智能汽车我认为上半场的第二步就是自动驾驶跟app的生态，在明年我们归给大家看到我们的第二款车，也是非常漂亮，非常科技的一款智能汽车，我们希望在里面不断把第一步、第二步做好。
如果在将来我们能够造一台跟今天完全不一样的交通工具，能够实现完全的无人驾驶，能够改变我们的出行生活。我相信这个时间不会太远，我相信如果当我能够把车造好，当我们如果能够把自动驾驶做好，我们一定努力去改变，把这个行业进行更大的颠覆，这是我想说的这是小鹏的下半场，也是我们的未来。
解读：未来比较虚，谁都可以吹牛逼。我个人在这个环节反而触动最大，比如他说到很多车都有自动驾驶，但这个自动驾驶有多少人用好不好用根本没有去做调查。这点太有道理了，目前最好的自动泊车使用场景都有问题；另外就是运营，整车卖出去之后基本上就变成了一个交通工具，而小鹏却把车当成类似手机一样去运营，这个大硬件是一个载体，那就有很多后续的服务，这点很值得期待。这些东西看到的可能也有，但传统整车企业做不了，其他新势力造车跟产品出身的小鹏有一定的差距，如果小鹏能把这些思维实现，但对于整个汽车行业将是一个非常大的颠覆，我个人还是挺期待的。
最后，因为这个品牌日活动基本上小鹏汽车的三位当家人在阐述进度和展示，所以文章也大体就是把这种阐述换一种语境转述。但这个品牌日作为一个媒体从业者听完也有一些自己的感触。
首先，这么多年听了那么多的汽车发布会，小鹏汽车的总体造车思路是理念确实是颠覆性的，一种大的产品思维主导之下的造车格局跟传统车企大规模细致分工所展现出来的特质是非常明显的，这种特质本身就挺让人着迷的，我觉得这就是一个大的科技公司的思维。在小鹏汽车的语境里，汽车就是一个能解决出行需求的工具，就像手机能解决沟通需求一样，此外的功能都是一种延展，小鹏的智能化汽车思维甚至有可能让汽车瞬间增值，变成一个比手机更大的智能载体，这本身就值得探索。所有的行业都是用来颠覆的，谁规定小鹏汽车就不能当那个颠覆者？
其次，小鹏汽车确实看到了很多传统汽车行业的痛点。比如机构臃肿很难协同朝着每个特定目标做颠覆性的变革，再比如很多融合无法做得那么彻底。后期更是如此，传统汽车的利润有很大一部分来自售后，小鹏汽车却直接来了意向终生保修政策，他更注重的是这个产品卖出去之后的运营，这些都是一些颠覆性的创举。白纸一张的小鹏汽车具备这个操作空间，所以他有可能造出更加有意思的汽车。
最后，小鹏汽车的这场发布会的部分图片又一次引起了不小的波澜，各种声音再次纷纷扰扰，质疑者肯定是多过看好者的，这点从我发完朋友圈后面的评论就可见一二。这几乎是任何一个想要颠覆或者改变同行的创业者都必须面对的时刻。作为这个行业的见证者，自然希望能不断的涌现新的是让人惊喜的产品，希望小鹏汽车后续能带来真正惠民的好产品，让好的汽车理念生根发芽。