文章开始前来讲个爱情故事的例子，有两个男的在追女神，其中一个认为只要靠自己的真心就能去打动对方，赢得芳心，可是最终结局是女神跟了另外一个…还是那熟悉的剧情：你很好，但我们不适合”……

       其实这爱情故事和国内汽车市场是差不多道理的，有些同品牌、有些同平台的两台车型，出来的销量完全不一样， 这是在国内汽车市场总有的一个现象，选车就像选对象。继续借着半年销量数据，来聊聊下面这些在市场上的“命运”为何不同？（文章引用销量数据为2017年上半年销量）

        逍客&科雷嘉：逍客实力碾压

       逍客：79056辆；科雷嘉：13603辆

       除了外观设计和logo不一样，这两台车没有什么不同，同样来自日产cmf平台，在三大件上基本一致，但是反映出来的销量上，逍客可以说实力碾压科雷嘉，这跟欧洲市场两台车齐头并进不一样，而东风雷诺对这款车是寄予厚望的，在海外亮相不到一年时间就引进国产，甚至都请来了范爷做代言人了，却没有像范爷一样大红大紫，大家好像只记得范爷。

       从上市到现在科雷嘉的销量都是平稳的在两三千台的，逍客则是月月过万，在我看来科雷嘉各方面都不输逍客，设计我认为还比逍客好看。但逍客由于进入国内早加上日产品牌在国内影响力搞，并且销量不俗的逍客同样走的是实惠路线，这积攒下来的口碑，在消费者心中地位不低。反之车型价格略高、品牌影响力弱是制约科雷嘉的最大原因，品牌并没有得到广泛的认知基础，这点确实需要时间来慢慢解决。

       而另外一个原因就与车型不接地气有关了，科雷嘉虽然用了很多和逍客一样的东西，但作为一台法系车，科雷嘉说了：我还是要保持自己的性格的。首先在使用便利性和习惯上没有丢掉法系车精髓；其次配置没有读懂中国消费者的心，虽然看似整体配置不差，但是一些竞品车型有的配置它却没配备。简单的说同等预算的消费者选择逍客，而预算高了也不会考虑科雷嘉的高配车型，因为还有更有实力的车型选择。

       卡罗拉&雷凌：口碑带来的效果

       卡罗拉：167684辆；雷凌：72251辆

       做这么久汽车编辑，经常会被问这个问题：卡罗拉和雷凌选谁好啊？两款车的共通点几乎一样，最大差异就在外观上而已，之前我们做过两车的对比试驾，他们都有均衡的完善性，都是不错的选择。但看看上半年销量，卡罗拉要比雷凌多卖接近一半的数量。大家可能会说卡罗拉作为“正版血统”的车型进入国内早，在花冠时代就在呈现出了优势，这个点确实没错，但同样是丰田品牌，编者则认为还有其他的“料”。

       第一个问题正是外观的差异给让它们这两台车的销量有很大区别，卡罗拉则依旧是那个中庸的卡罗拉，亮点不多，而雷凌造型更有攻击性、更运动，虽然开起来还是一台丰田，但你看看销量前几的紧凑型车（朗逸、轩逸、英朗等）他们的设计风格无一都是和卡罗拉一样的，卡罗拉的这种中庸跟贴合目前消费者的口味。第二个又是配置问题，先期上市的雷凌在配置上不如卡罗拉，不过最新改款的车型这点问题不存在了，但不过取消了1.6l车型显然有些欠妥，并不是人人都接受这种小排量涡轮增压的，其实雷凌整体的销量也不差不差，每年的销量都在增长，去年总销量达到15.91万辆，，现在的消费市场在往年轻化走，说不定后面两者的差距越来越小呢？

       轩逸&蓝鸟：务实好过个性

       轩逸：180165辆；蓝鸟：22892辆

       这两台车都叫蓝鸟，只不过在国内市场换了名字，销量高的那位叫轩逸，销量低的中国特色车叫lannia 蓝鸟。轩逸这车在国内轿车销量榜里经常都是前三稳稳的，看看这一台车半年的销量可以让其他品牌眼红了，而省油、空间大、安静舒适是它给消费者留下的口碑，有了这几点的加持，销量就是有保证

       反观轩逸的同家兄弟蓝鸟，上市后火过一段时间就萎了，看看这销量跟轩逸真是没法比。蓝鸟卖得差原因有两个：外观以及配置。蓝鸟定位年轻人市场，这点没什么问题，可弄出来这么freestyle的造型无法获得大部分消费者认可，美丑一线之差，这点很多车型吃过亏的了；动力上呢？主打年轻运动的蓝鸟却还是自吸动力的老套路，无法满足对动力有要求的消费群体，如果蓝鸟一推出时候直接配上涡轮动力车型或许销量不至于差成这样。其次配置上很不均衡，中低配车型安全配置少，同级车型有的配置它没有，在竞争对手这么多a级车市场确实没优势。

       日产的好车多、卖的烂的车也多，还好轩逸的销量能继续火下去，加之现在suv市场的火热，劲客的上市可以把这批年轻消费者拉过去。而蓝鸟，编者认为完全可以停产掉了。

       明锐&速腾：中国市场看品牌

       明锐：59246辆；速腾：140936辆

       明锐作为斯柯达品牌的头牌并且又是销量最好的，支撑着斯柯达品牌在华的影响力（当然现在多了个柯迪亚克），而国产车型换代后用上了各种大众旗下的最新技术配置等，也摆脱了老款给人说老气横秋的局面，加上不错的优惠，市场销量也比以前表现好。可遇上同宗同源的速腾，明锐就算评价再好，也卖不过速腾。

       好吧，大众和斯柯达两个的品牌力是相差很大的，这点在国内市场不用多说，摆在那里。这是其中一个原因。第二则是明锐车型本身的问题：车款分布不均衡，现款在售车型1.4t仅有两款/1.6l六款对比同级的大部分车型来说，这搭配让消费者选择有些尴尬，明锐整体的售价虽然低，但是翻看配置表会发现车款的安全配置偏少，国内车辆流行的配置也是有一个没一个的。

       在编者看来很多车型都是类似差不多，但是明锐在品牌力较弱的情况下配置还不够走心，难怪也要动辄3万的优惠才能走量了。不过明锐不是没有机会，下半年上市的新款车型如果能改掉这些“毛病”的话，还是能对销量有所提升的。

       宝骏510&宝骏560：前浪被拍死在沙滩上

       宝骏510：102906辆；宝骏560：90593辆

       呐，你们可能会说：小编你没事吧？这两台车就差一万辆也算是差距大？不过对比了两车半年的销量数据来看，一台如十米台跳水；一台如火箭一般上升，宝骏510可以说踩着宝骏560上位。宝骏560凭借着高性价比和超大空间等优势，问世初期势头非常猛，低价加上精准定位，多次逼近h6的宝座。可是好景不长，560在销量榜上开始迅速下滑，期间的官降优惠也没有起到太大作用，别看上半年卖了9万辆，每个月可都在下跌。

       俗话说一招鲜吃不透市场的，尤其是suv，宝骏560在前有吉利博越、荣威rx5，后有远景suv、长安cx70等夹击下，各种优势马上都被ko，加上车型单一，迟迟不推真正的自动挡车型拖累了自己，销量下滑也不奇怪啦。

       而510的出现成了宝骏品牌另一个增长点，但是也给了560“又补了一刀”，宝骏510价格区间在5-7万，虽然与大哥560无缝连接，但却没有形成组合打市场，反而被自家兄弟打，两台车定位高度的重叠，配置上510也不差，而价格更低，外观更漂亮会更吸引消费者。不过510也不要高兴太早，它基本走的都是560类似的路线，如果想要继续保持竞争力，车型必须提前做变化，而宝骏560近期推出了自动挡和7座车型，相信也会让销量止跌。