刚拿到腾势试驾车之前，我试驾过新（纯）能（电）源（动）汽车宝马i3，可能是先入为主的感受吧， 170匹马力装在仅有1.3吨左右的宝马i3上，给我的感觉是更像一部性能车，尤其是起步加速非常灵敏，所以电动车给我的感觉就是相比于汽油车，加速特别生猛。

       先说我对腾势这个品牌的认识吧，之前在路上见过腾势这款车，仅仅停留在知道它是一款类似于深圳出租车比亚迪e6的纯电动车，知道有3天的试驾体验资格后，我深入的了解一下腾势这个品牌。腾势是由深圳比亚迪与德国豪华汽车巨头合资推出的一款新能源汽车，它结合了比亚迪现金的新能源技术与戴姆勒百年造车经验的双重优势。

       说完品牌认知，再具体说说一下这款车。先从外观说起，我拿到的试驾车是白色的，官方说的冰川白，个人感觉白色的腾势看起来要比官方主打的蓝色要更加好看。车头设计大气，采用大量的类似镀铬的装饰，让整台车显得特别的高级，尤其是真个格栅的镀铬设计，虽然采用硬质塑料，但是这样的设计与大灯形成了良好的过渡，让车头看起来更加豪华大气。因为是时尚版，车灯采用透镜的卤素大灯，近光灯、雾灯、转向灯等均采用了led光源，不仅减少了电池电量的损耗、节能寿命长，还提升车辆的高级感。

       从侧面看，腾势像是采用了mpv车造型，车身尺寸为4642*1850*1642mm，但是轴距达到了惊人的2880mm，从数据来说，这是一款空间非常大的车，腾势有两条非常明显的腰线，一条从侧面标识一直延伸至d柱后方后尾灯，另一条连接前后两个门。腾势的电池全部集成在车架的底盘上面，加上电池，腾势的自重超过2吨，这样的设计让腾势就是一个身宽体胖的胖子。

       从车尾看，腾势运用了非常有特点的设计，后挡风玻璃并没有将d柱包裹至车内，而是直接将d柱露了大半出来，所以后尾箱不是传统mpv的掀盖式，腾势不是一款mpv，而是一款奇怪的三厢车，这是一种非常独特的设计风格。通过查阅资料，有人说是厂家为了体现出后尾箱设计。尾灯依旧采用led光源，同时还配备高位刹车灯。

       从驾驶室看，腾势的时尚版的仪表盘采用的一整块液晶显示屏，点亮之后左边是剩余电量及续航里程，中间是数字和指针双显示的时速表，右边是功率表，显示简洁明了。粗壮的四幅多功能方向盘，上面并且有真皮包裹，握感较好，左边按键操作控制仪表盘及车载蓝牙，右边按键控制中控、音量等，值得注意的是腾势全系都采用了雨量感应式自动雨刮和自动防炫目内后视镜。中控简洁明了，面板采用钢琴烤漆工艺，显得很高级采用，一块8英寸的触控电容屏，集成了dvd、收音机、蓝牙免提等功能，下边的按键也采用触控方式，不过灵敏度不高，我试驾的时尚版是不配备导航功能，采用6喇叭音响，另外还支持sd卡、usb以及aux接口播放等功能。腾势装备无钥匙进入和一键启动的功能，变速箱采用的是电子变速箱，仅有前进、驻车、倒挡三个档位，另外还装配了运动模式和关闭esp功能键。

       从舒适配置方面，腾势全系配备真皮打孔座椅，真一点非常厚道，驾驶座椅采用8向电动调节，副驾驶采用6向电动调节功能，腾势驾驶位车窗配备了四门一键升降防夹车窗和行车自动落锁的控制键，还配备了车窗折叠功能，这个人性化配备我非常喜欢。我试驾的时尚版，采用的是单区的自动恒温空调，后排中间也配备了空调出风口。后排中间座椅放倒充当中央扶手的功能，有两个折叠杯架。

       安全方面，腾势也做得非常不错。行车和车量主动安全方面，全系配备博世esp系统、胎压监测、儿童安全锁、刹车优先、发动机声音模拟、电力总成防盗系统、前后配备的倒车雷达等；被动安全方面，时尚版配备6个安全气囊（豪华版配备8个安全气囊）、全系驾驶员座椅下方配备灭火器等。

       动态体验，三天的驾驶路程基本是“家——公司”两点一线，因为距离差不多40公里且全程高速和快速路，我对腾势的体验更加多集中在性能方面。普通模式状态下，腾势动力基本够用，起步较快，轻踩电门速度马上就能提上来，加速是非常线性的，这一点我非常赞同和欣赏，加速不会给车内驾乘人员突兀感，舒适性照顾得不错，毕竟86kw和290n•m最大功率和扭矩带动超过两吨的自重，已经做得相当不错了。另外就是腾势的底盘调教融入了戴姆勒德系造车的精髓，电控转向系统，转向较精准，高速开起来非常舒适，悬架舒适性也处理得非常好，过减速带时，悬架能过滤掉非常大一部分车内的震动和摇晃，我试驾的腾势时尚版采用了18寸铝合金轮毂，配备非常厚道的马牌contimaxcontact mc5静音轮胎，能有效降低行驶时的噪音，加上车内隔音效果也非常不错，确保车内静谧环境，这与腾势家庭轿车的定位是非常相称的。

       运动模式下，腾势的加速变化有明显不同，前段1/2轻踩踩电门，速度就能达到100km/h后，继续后半段的深踩，腾势依旧还能有较高的扭矩输出，这是的车身悬架会较普通模式下有所不同，在高速超车时，转向的指向性变的更加灵敏，悬架的支撑也变得更加硬朗，运动模式下高速超车非常利落和干脆。在制动方面，腾势配备能量回收系统，在高速上只要将电门松开，速度就会立刻降下来，如果不是与前方车辆距离很近或紧急情况基本上不用踩刹车，车速就会降下来。但是在塞车情况下，腾势的刹车较灵敏，经常会出现“点头”的情况，这样会让车内乘客非常不舒服，所以我通常是采用快速点刹的方式减速，减少“店头”情况。

       续航里程方面，我拿到腾势试驾车时，显示的续航里程是200公里，因试驾时间较短且我住的地方充电比较麻烦，所以我并没有体验充电桩充电，听同样参加试驾的同事反馈，50kw充电桩快充，60分钟左右就能完成充电，按1.6元/度电费 0.6元/度的服务费，充满一辆腾势总共费用90元左右。在3天的试驾中，我一共完成了5次龙岗-南山的路程，中途有3处非常塞车，且天气较热全程空调，在我还车的时候还剩余70公里的续航里程，0.3元/公里，如果采用家庭充电，费用会更低，总的来说腾势还是非常“省”的一部电动汽车。

       总结：

       总的来说，为期三天的腾势试驾给我最大的感触就是：腾势是一个既坚实可靠，又会持家的胖子，腾势也让我更多的了解了电动车的魅力。

       新能源汽车越来越受到市场的认可、重视和欢迎，这不仅仅体现于新能源新能源汽车享受国家优惠的购车补贴政策，更体现在限牌限号城市一系列绿色放行政策，在不久的将来充电设备更加完善、电池续航里程更加突破、充电时长缩短之后，新能源汽车在未来将无可限量。（图文/艾先文）