不是汽车专业测评人身份，抛却参数对比，客观分析，动力输出曲线等枯燥乏味的评测术语，今天作为感性射手男，来个驾车随感，讲一讲个人试驾七日的点滴及体验。
初见
腾势（denza）是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出的新能源汽车品牌，以下简称小腾。公司是由自主车企比亚迪与汽车巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业。小腾也是比亚迪戴姆勒新技术有限公司生产的首款车型，它有效的整合了比亚迪的动力电池技术、驱动技术以及戴姆勒整车的制造科技。我与小腾初识与某甲级写字楼地下车库，一样望去有点和suv争风头的架势，比旁边那台q3长处不少。腾势的轴距超过2.8m，达到了中级车的水准，底盘高度、内部空间媲美suv，却是不折不扣b级车。不过这种两厢半的造型还是头一次见。
初识
作为驾龄多年的老司机，我还是习惯性的掏出钥匙对着小腾按开锁键，后来才知道朕是多此一举，只要兜里装着钥匙轻拉车门就能感应为主人开锁，开启车门后一阵清脆的鸟鸣（彰显腾势科技人文结合，爱护自然保护环境的理念么？想想腾势做纯电动车倒也十分贴合）。不看标识第一感觉p档应该是电子手刹，定睛一看，确认为p档，木有手刹就应该是
脚刹吧，往里看了一下，确实这样。电子档把挡位清晰（废话，就三个档位再不清晰就成白痴了，呵呵~）
一键启动和普通燃油车位置一样，就是标识不同，虽然很好理解power就是电源开关，但总觉的有点怪怪的，内心深处还是喜欢start一些。四幅式方向盘，造型还可以，如果手握位多些细节就好了，弄点人体工学凹槽什么的，德系那谁和美系那谁手感就不错。但是电动折叠后视镜很实用，停车空间不足的时候折叠起来人就可以侧身而出。锁车自动折叠来确认有木有锁上，开锁自动展开就像在用肢体语言欢迎她的主人进入。
今天顺路捎同事一段路，在门口等待的时候拍了一下仪表盘，油量表变电量表也理所当然，没有了转速表，取而代之的是功率表，还有一个负值，这是为什么呢？为什么呢？什么呢？呢？
答：因为减速的时候小腾会进行能量回收，反向为电池充电。怎么充电的呢?原理是切断动力后车子由于惯性依然向前行驶，车轮带动电机，电机线圈切割磁场，根据法拉第电子感应定律，产生电流，然后就为电池充电了。不小心暴漏的理工男的身份，物理盲的同学自动绕道哈。
载上同事穿过铜鼓路直上北环大道，本来对电动车的动力不报太大期望，并且还是单速变速箱，看来我要为自己的偏见忏悔了。起步动力充沛，油门（电门）响应迅速，瞬间提速，在不怎么顺畅的上下班高峰的北环上，加速、变道、并线，一气呵成，还引来不少侧目，不知道是没腾势的造型、动力吸引，还是不怎么认识腾势品牌，还是被我的车技深深的折服，亦或是心中万马奔腾，嘿嘿~
由于采用了能量回收装置，松油门后减速比较明显，有点顿挫感，刹车也比较灵敏，加上偏软的地盘调校，刹车点头比较明显，刹停是有时有点栽的感觉。不过好处是对于颠簸的路面过滤效果不错。电子档把导致不管是挂什么档，位置都是一样的，所以要看仪表盘档位显示来确定，挂空档有时失败，就得再掰一次。
过了第一个北环惯常缓行路段，路也顺畅起来，跟着前面的车跑着，撇了一眼速度表87码，妈呀超速了，收回一点电门，速度是七十迈，心情是自由自在……
请同事帮忙拍了几张照，拍照技术不错，表扬一下哈。
充电
作为一款纯电动车，大家应该很关心充电和续航问题，我也是。所以提前做了功课，查了一下，发现kkmall附近有一快充超级充电柜，50分钟充满的那种，心想着既可以约饭又可充电（其实还有电就是来体验一下），便欣然驱车前往。
到了地方发现居然被燃油车霸占了，还好来这停车的都是来吃饭的，服务员就用广播叫车主挪车，等了一会就把车挪走了，于是我把车停进去连接充电桩，扫码关注扫码充电，系统显示充电12.6元/度，服务费0.6元/度，分了两次充电合计时长20分39秒，13.05度，花费24.27元，电量从16%到43%，里程从37公里到99公里。平均0.39元/公里，当然快充费用高些，如果家用插座充电才0.14元/公里。
说下这里是公众停车场，是额外收费的，但是吃饭就免费，你懂的~
于是乎……看图吧
言归正传，第二次充电是在滨江大厦停车场，去那里是因为可以享受华南电网的免费充电一次，但是作为成熟的中心社区，停车位爆满，在外面等了很久才被放进去，进去一看傻了眼，充电车位被一白色科鲁兹霸占，没办法只能用某宝的一键挪车功能，等了很久才开走，用了一个钟充满，前后用了一个半小时，有点小痛苦。
本次充电39.953度，用时60分钟，花费63.94元，里程从50公里变成270公里。
此处为彩蛋——————
对于电动车新手，告诉你一个找充电桩的小窍门，关注“充电网”和“华南充电”，点击底部“查找电桩”菜单，可以看到附近的充电桩，并可以进行类型筛选，标有距离，还可一键导航，很是方便。