新蒙迪欧已经亮相近8个月之久，6月的5000 销量不免让我又对这台“十年磨一剑”的中型车产生兴趣，在此前的静态体验中对新蒙迪欧有着不错的印象，而开起来的体验才是一台车真正的核心。

       新蒙迪欧在外轮廓上做到了尽量的用棱角分明的线条作为外轮廓的组成部分，这样也会显得车头的视觉效果能够在当前尺寸之下更加夯实。

       车身线条营造出肌肉紧绷的视觉效果，除了溜背设计已经找不到上一代蒙迪欧的影子了。

       大尺寸进气格栅已经让新蒙迪欧前脸有了不小的攻击性，俯冲的灯组让这种攻击性多了一件兵器。

       在车身侧感觉前悬格外的长，我自认为车头越长越好看，不过4.9米的车长有着较长的车头，后备箱也不是极致的短，不免会担心车内的空间问题，但几分钟后证明，我的担心是多虑了，新蒙迪欧车内空间的表现大到让我大吃一惊。

       对尾部最大的感受是，偶尔瞥见新蒙迪欧的尾部会有野马的的气息，毕竟尾灯造型还是很好的从跑车上传承到新蒙迪欧上。

       相信无论坐在车里还是看到图片都会被这1.1米的大连屏吸引，较为平整的仪表台和平整的屏幕相呼应，内饰没有过分追求极简，中控台保留了驾驶相关的物理按键，遗憾的是没有出现空调控制的物理按键。

       而让我感觉最不一样的是新蒙迪欧车内的空间不仅规整，还大。

       1.1米、27英寸的巨幅连屏的震撼程度在打开导航的一刻达到了巅峰。

       虽然超长的屏幕对导航实际使用的体验并没有像屏幕一样有着一倍以上的提升，但首先这块加长的屏幕不是为了导航而设计，其次这种趣味性还是能给枯燥的生活带来一些不一样的体验。

       使用方面可以通过语音控制输入目的地，拖动地图这种比较需要性能的行为也能够保持流畅。

       毕竟副驾驶能够在正前方调节导航的设定是能够切切实实提升使用体验。

       屏幕的震撼程度掩盖了方向盘的精心设计，全车统一的钨钢色装饰、多层次气囊盖处理、多边形的对称组合等元素，让这个方向盘成为了最喜欢蒙迪欧的细节之一。

       旋钮档位上指纹残留并不明显，保留了音量控制、辅助影像等物理按键。

       依次排列的前储物格 杯架、手机无线充电、后储物格、扶手箱储物空间让我吃惊之余还有些恍惚，这种储物体量仿佛让我坐进了一台不是太宽的美式皮卡之中。

       车内钨钢色的金属装饰是我目前最喜欢的装饰细节用料。

       当我坐进车内时，首先能够看到一米多的屏幕被小小的震撼了一下，环视周围感觉内饰氛围还不错，几乎找不到有廉价感的部位，但随后我发现了凌驾于所有配置之上的特点——无论横向空间还是纵向空间为什么会如此之大(和同级别对比)。

       经过专业人士的询问之后，发现新蒙迪欧能够有如此充裕的空间表现的原因是它将整个仪表台尽量的缩短，并且下半部的角度与常规坐姿的小腿保持平行的状态，就算离得很近腿也不会轻易碰到前方。

       当我坐进后排后我在想，能有什么极端情况能让前排乘客将座椅调节到尽量靠前，或许4位1.95m以上的乘客同时乘坐或许才会有那么一些可能。

       坐到第二排时看一眼天窗，福特系列这种全景天窗加一道粗壮的横梁的做法是我无条件支持的，如果非要选择，在安全面前我可以牺牲一切对安全有所影响的方面。

       后排充裕的空间让我不免怀疑到底是从哪里“偷出来”的空间。

       测试乘客：身高1.86米，体重85千克。

       在坐进新蒙迪欧之前，看到图片中新蒙迪欧的后排竟然还有些担心头部空间的问题，不过这种担心并不是空穴来风，其一是上一代蒙迪欧的后排空间表现实在不尽人意，其二是在外观看到溜背的尾部后，虽然车内有着特殊的头部空间加高，但也避免不了担心，事实证明是我多虑了，1.86米的乘客在腿部空间近两拳的情况下，头部空间还有近4指的余量。

       我已经迫不及待能把新蒙迪欧开起来了，全系238马力的动力配备实在太诱人了。

       2.0t四缸、最大功率238马力，最大扭矩376n·m配合8at的动力表现几乎已经是除性能车外的顶级数据了，更难得的是15.98万元指导价的最低配版本竟然也是同样的发动机，也不知道价格差出近一倍以上的豪华品牌低功率中型车会不会感到对不起消费者。

       一骑绝尘的表现在这种动力储备下不难做到，但前驱车避免不了的扭力转向也会随之出现。

       直线缓解中迎来了我最需要适应的一个方面，与全新福克斯有所类似，当瞬间踩下全油门的时候，变速箱需要近1秒的时间用来反应，1秒过后随之而来的是迸发而出的动力和轮胎的尖叫。

       之所以称之为需要适应的方面是因为好在配有换挡拨片，当踩下油门前一刻使用拨片连降几档之后，油门就像电动车的油门一般随时待命。

       面对路上的颠簸，新蒙迪欧在达到符合这个级别的标准后，还会有较为柔软的处理，而这一切都建立在良好回弹、19英寸轮毂、45扁平比的基础之上。

       隔音方面新蒙迪欧能够达到平均值之上，只可惜19英寸轮毂搭配的韩泰轮胎在路噪方面的抑制不太成功。

       总结

       在试驾过程中耳边一直回想福特工作人员和我说的那句，如果您身边的朋友们对蒙迪欧有兴趣，不必为我们营销，只是给我们一次机会，到店里试一试。

       确实，蒙迪欧十年磨一剑的成果能够以足够的产品力打动消费者，这也让我明白，十年磨一剑不在于十年之久，在于这把剑的锋利。