近日，外国媒体曝出了新一代宝马8系的谍照，宝马8系从1999年停产至今又再次磐涅重生已经过去了将近20年。20年不算太长，但有着同样名字和定位的它们看起来却是完全不同于一个时代的产物。上一代端庄、优雅，新一代运动、科技。

       花费了15亿德国马克研制的上一代宝马8系亮相之初引起了轰动，因为上一代宝马8系无论外观还是技术在当时都是极度超前的，宽大低矮的车身，平直和曲线交织的车身线条，以及经典的双跳灯无一不显示着自己的独特与旗舰的身份。高性能版本m850si 的5.6 v12发动机可以输出380马力，这在当时可是一个不小的数字。在配置技术方面还首次使用了电子避震、自动稳定、刹车防抱死、变速箱保护、侧气囊等装置，这些配置在当时人们的眼中就是黑科技。

       新一代的宝马8系外观似乎过于“低调”，并没有给人太大的惊喜。新一代宝马8系放在现在超跑横行的汽车市场中就显得有点黯然失色，车身设计、造型和技术仅仅只是跟上了当今的时代的脚步而已，并没有像上一代那样成为明星车型。不过这并不代表新一代不如老一代，将近20年过去了，在2.0t发动机都可以调教到380匹马力的时代，老一代宝马8系就明显的落后了许多，新的宝马m850i xdrive将搭载的4.4t v8双涡轮增压发动机，最大功率530马力、峰值扭矩750牛·米更是让老一代惭愧。老一代那些在当时的高科技配置现在也在各品牌车型普遍使用。

       宝马8系作为一款高性能跑车，发动机是最大的看点，从动力系统就不难看出发动机技术在这20年的巨大进步。一款车在不断改款升级中我们并不会注意到那一点一滴的改变，但如果像宝马8系这样20年后重新复活再与上一代相比，每个人都会为20年汽车汽车工业和科技的进步所赞叹。那么除了宝马8系，其他具有代表性的经典车型的20年前与现在有多大的不同?

       第三代凯美瑞vs第八代凯美瑞

       1990年—1996年的第三代凯美瑞xv10版本1993年进入我国，也就是我们熟悉的丰田佳美，凯美瑞车型首次进入我国就直接成为中国年销量最好的进口车型之一。2017年，凯美瑞已经迎来了第八代车型，也是目前最新的一代，从1996年到2017年这21年凯美瑞有多大改变?

       外形部分两代凯美瑞都符合时代潮流，经过五代的演变后，仅从外观是完全看不出来是同一款车。第三代凯美瑞就像一个穿着老式西服的干部，那第八代凯美瑞就是穿着运动服的小鲜肉，内饰的变化更是博物馆和科技馆的差别。

       第三代凯美瑞采用了前置前驱布局以及四轮独立悬架。动力方面，代号5s-fe的2.2l直列四缸发动机，最大功率132马力，峰值扭矩则达到了197牛·米。同时还有一台代号为3vz-fe的3.0l v6发动机，它的最大功率为188马力，最大扭矩264牛·米。低配和运动版两款车型搭载5速手动变速箱外，其余车型全部采用了4速自动变速箱。而第八代凯美瑞搭载的是2.5l自然吸气发动机，209匹马力的功率，250牛·米的最大扭矩在马力上甚至要高过第三代的3.0 v6发动机，而且这款发动机的油耗也更低。此外第八代凯美瑞已经搭载了8速自动变速箱和双叉臂后独立悬挂。

       配置方面，四轮盘式刹车、电动车窗、可倾电动天窗、中控门锁、助力转向、电动调节后视镜等均为标准配置。v6发动机的车型还增加了巡航定速装置、abs、电动调节的驾驶座、自动空调、6碟cd音响、真皮方向盘及真皮座椅等这些在当时自以为傲的配置到第八代凯美瑞已经变成了碰撞预警、行人监测、车道偏离预警、和自动远光灯。手机互联、手机远程控制、wifi移动热点、4g lte车联网等潮流配置。

       凯美瑞定位为一款家用车型，从20年前的进口到现在的合资国产，它见证了中国汽车工业的快速发展，从它的配置改变也象征着从汽车科技从机械电动化到人机智能互联的巨大转变。

       第七代奔驰s级w140 vs 第十代奔驰s级w222

       1991年—1998年的第七代奔驰s级停产至今刚好20年，这一代也就是我们经常所称的“虎头奔”，也正是这一代奔驰车系在93年进行了统一的命名方式，将“s”字样放在三位数号码之前，比如，500se变成了s500，而600sel则更名为s600长轴版。由于s级车型本来在当时由于昂贵的价格(97款s600在当时160万元)在内陆保有量本来就少，再加上时间和时间的沉淀，车况较好的“虎头奔”已经非常稀有了。目前在售的代号为w222的s级是它的第十代车型，而这一代车型甚至被称为汽车内饰的先驱者，更是把s级豪华车标杆的地位做到了几乎无可撼动的地步。20年间，两者之间的差距会有多大?

       与“虎头奔”的宽大厚实，沉稳老成与豪华使它深受富豪和社会名流的喜爱，在90年代的香港电影中黑帮大哥的座驾往往也是它，所以“沉稳霸气”是第七代奔驰s级的外观第一感受。第十代奔驰s级的外观则要更有线条感，少了虎头奔的霸气但多了些许优雅和绅士，把稳重和年轻相柔合。第七代奔驰的内饰豪华在当时已经让人赞叹不已，但第十代奔驰s级豪华的内饰在经过20年的改进更是有质的飞跃，还颠覆了以往汽车内饰设计。

       第七代奔驰600se车型上的那台v12发动机是第七代奔驰s级车型的一大亮点，6.0升v12发动机最大输出功率300kw(408ps)，最大扭矩580nm，匹配4速自动变速箱，百公里加速6.3s的数据表现令其成为了豪华轿车中的第一，这也是第一款奔驰量产的v12车型。经过20年的进步，第十代奔驰s500的3.0双涡轮增压发动机都已经可以达到435匹马力，520牛·米的扭矩。作为奔驰新旗舰的迈巴赫s680的6.0t v12发动机更是可以输出630马力，1000牛·米的扭矩。

       配置超前的第七代奔驰s级，无钥匙进入、带记忆功能的12向电动调节座椅、前排座椅加热、电动折叠/加热外后视镜、自动空调、电动遮阳帘和可伸缩倒车辅助杆等诸多配置放在现在虽不算落后，但也谈不上优秀。而20年中诞生的自适应巡航、主动刹车、座椅按摩、行车电脑显示等新的豪华配置，第十代奔驰s级基本都有应用。

       20年前人们认为已经豪华的无可救药的s级，在20年后回头看来却变得像一个家道中落的名门子弟，唯一能炫耀的就是当年的光辉历史。正是有汽车品牌对自己车型的永不满足，才不断推动汽车产业科技的快速进步。

       第一代jeep大切诺基vs第四代大切诺基

       jeep对于我国人民有着深厚的感情，因为北京吉普是我国的第一家中外合资汽车品牌。北京吉普1985年开始生产的第二代切诺基也是我国第一款合资车型，我国人民对jeep的认知也来自于它。而大切诺基和切诺基并不是同一款车型，第一代大切诺基诞生于1992年并在1998年换代，至今也整整20年，目前在售的大切诺基已经是第四代车型以进口的方式引入国内。不过第二代大切诺基也已国产的身份进入过国内，不过由于高昂的售价和国产质量问题又取消了国产。

       说到国产质量问题，有一个切诺基的小故事，1985年切诺基在下线之后，有一次美方管理人员发现一辆切诺基质量有严重缺陷，要求工人把车销毁。第二天，他看见缺陷车还在，就自己拿起铁锤要砸车。这就直接让工人炸了锅，再有缺陷也值钱啊，糟蹋东西干嘛？不能理解的中方工人冲上来要揍这位美国人。由于这种管理理念的差别，管理层总是敢怒不敢言，所以北京吉普在中国的质量一直没有起色也是有原因的。

       比起第一代和第四代大切诺基的外观，实际上个人认为还是能够看出两者是同一款车型。即使经过了四代的进化，不变的前进气格栅、硬气的车身造型和巨大的车身尺寸都还是熟悉的味道。只不过第四代车型给人的肌肉感更强烈，也更有质感。内饰变化可谓是鸟枪换炮，因为第一代大切诺基作为硬派越野车内饰怎么样根本没人在乎，重要的是它要能爬山也能过河。

       第一代大切诺基搭载了5.2l v8发动机，可以爆发出220匹马力并配备了克莱斯勒家族引以为傲的quadra-trac四驱系统。而且巨大的扭矩可以使它的拖曳重量达到将近三吨，使它成为了越野小能手，而且还有全时四驱和分时四驱可供消费者选择。第四代大切诺基搭载了3.0和3.6l两款 v6发动机，其中3.0l柴油版最大可输出243马力，最大扭矩为570牛·米，3.6l最大可输出286匹马力，最大扭矩为347牛·米，配备了quadra-trac ii四驱系统。20年的技术进步使大切诺基排量变得更小的情况下，马力和扭矩变得更大，四驱系统也得到了新的升级。

       在配置方面，作为suv配置自然要比suv该比的，在汽车电子系统发达的今天，第四代较第一代相比，上坡辅助、陡坡缓降顿、7种驾驶模式路况选择系统等配置都是第一代大切诺基遥不可及的。

       从刚刚落幕的北京车展不难发现，suv将会霸占汽车市场，经典的suv车型都在慢慢发生改变。从大切诺基的外形、内饰和配置的改变不难发现，它从第一代的主打越野转变为以公路和家用为主，同时又不失越野能力的suv。这也是当今suv的发展方向，这点从路虎揽胜、丰田普拉多也可以看到，而悍马、路虎卫士这些纯粹为泥泞而生的经典车型终将成为过去。