4月20日上午11点30分，广汽三菱在上海车展上发布了成立以来的第二款产品——新帕杰罗•劲畅。发布现场，广汽三菱董事、执行副总经理付守杰表示，新帕杰罗•劲畅定位“商务越野”，据悉，该车将于年内正式上市。

       发布会后，付守杰接受了汽车商报记者的专访。令在场记者意外的是，话题开始，在简短回答记者提出的第一个问题后，付守杰代表广汽三菱就雅安地震做出了表态：广汽三菱将至少拿出30辆新劲炫asx作为救险力量，支援雅安。

       关注雅安

       记者：现在suv越来越多，广汽三菱如何做到差异化?

       付守杰：我们区别于其他品牌的关键点就是“suv世家”，我还没看到哪个品牌叫“suv世家”，世家本身具有传统，形成系列才叫世家。

       新劲炫asx偏向城市越野，新帕杰罗•劲畅是商务越野车，定位在新劲炫asx之上，丰富了广汽三菱的产品线，目标是现在suv消费群体中的“创享中坚代”。

       同时和大家通报一下，现在雅安地震的情况还不清楚，但是广汽三菱产品就是suv，suv抢险救灾的优势是不可替代的。

       目前，广汽三菱已经让经销商跟民政部门与专业救援队取得联系，做好车辆准备，至少拿出30辆新劲炫asx作为救险力量的补充，如果需要更多还可以调集，一旦有需求就立即行动。

       我觉得这是企业应该做的，广汽三菱本身有产品优势，不是抱什么目的，现在不是唱高调的时候，实实在在能做什么就尽力做。日本3•11地震，中国也给了很多援助，三菱也调集经销商的力量去救援，所以我们得知雅安地震后，大家一拍即合。做这些事本身也可以帮助更多人了解我们。

       新车定义商务越野

       记者：目前商务suv在淡化越野性能，还有一些越野车不提商务与舒适性。广汽三菱为什么提出“商务越野车”这个比较新的概念?

       付守杰：虽然越野这个细分市场比较小，但不可忽视。广汽三菱也没必要回避越野，新帕杰罗•劲畅确实具备越野性能，是非常好的产品。

       兼容并不是坏事，就像电脑，对软件的兼容程度决定了销量。所以，商务越野是我们对自己产品的自信：新帕杰罗•劲畅本身具备这个特点，不仅是越野，还是商务，兼顾对品牌的实力、销量的增长都没有坏处。把这个特点阐述清楚就可以。

       换一个说法，同样的价格，是选择商务用还是又能商务又能越野?肯定选后者，这是多功能的。

       记者：那么广汽三菱如何去把这个细分市场做得更扎实?

       付守杰：想做得更扎实，取决于三个要素：产品、网络、品牌。

       第一，广汽三菱的产品是suv，不是suv的话就不好说;同时，suv的基础、影响力、号召力决定了大家的关注程度。巧妇难为无米之炊，我们现在在快节奏、高频率地导入产品。

       第二是网络。没网络，再好的产品没人帮你吆喝。今年我们的网络开拓速度非常快，按照广汽三菱4s 1s垂直布局，一线城市延伸，同时渗透二三线、四五线城市的模式，到年底会建成130家4s店。

       另外，营销中在用户关注的载体上做好文章，比如借助地方车展，用大篷车渗透到没有车展的更深的区域，让更多的用户了解广汽三菱的产品可以为生活带来更多愉悦，知道pg电子娱乐平台的服务将为他们提供更多便捷。

       第三是品牌，品牌关键是要付出，之前三菱影响很好，怎么让大家更好的了解?除了网络，空中宣传、媒体关系都要做好。

       记者：消费群体方面呢?如何解读“创享中坚代”这个定位与价格?

       付守杰：从年代分，“创享中坚代”主要是70后，对他们来说汽车不仅仅是工具，更要与生活方式结合在一起，所以针对他们还是应该有所作为。新帕杰罗•劲畅的底盘是非承载式车身，上次广州车展我讲，不是轿车加个壳子就叫suv。营销方面，比如赛事营销，既传统又现实，还有亮点、有关注度、有影响力。

       价格现在还不能说，但“商务越野”这个市场要靠产品、靠性价比、靠产品力打开，我相信可以打动70后。

       扩大产能，提高国产化比例

       记者：广汽三菱的网络是如何布局的?您刚才提到的4s 1s的模式如何保证经销商盈利?

       付守杰：一二线城市要考虑保有量稳健发展，保有量不够、吃不饱不行：这些城市可能是一个店，甚至两个、三个;三四线城市及以下立体布局，可能一个城市一个店，同时最大限度让经销商把现有的资源充分利用起来，比如资源共享减少投资、投入，经营压力与服务费用自然而然就都降下来了。现在，最远到喀什都有我们的一级店。

       同时，广汽三菱的经销商除了卖国产车型以外，还可以卖进口车，但进口车的网络不能卖广汽三菱的产品。

       记者：如何让市场吃饱?现在的产能情况怎样?

       付守杰：现在工厂单班最大的产能是1小时15辆车，1天8小时，120辆，一个月大概2600辆。今年第一季度我们生产了7000辆，销售了6200辆。这属于正常满负荷生产，而且工作日我们还有加班,因为新帕杰罗•劲畅要进行试生产，占用的产能要加班补回来。接下来，我们很快要开双班，一天240辆。

       今年，规划的整体产能是5万辆，正在建设的总装车间下半年就可以投入使用，明年一季度随着涂装车间等设备的最终调制完成，将实现13万辆的产能。未来，整个产品安排都会在这个生产线上。

       记者：您之前讲今年的销售目标是5万辆，会不会出现产能不足?

       付守杰：对，目标取决于产能。

       记者：轿车有推出的时间表吗?怎么理顺和东南汽车的关系?

       付守杰：有，但还没到发布的时候。工厂改造、产能扩大都完成了，后续产品肯定要填补进来。关系方面我不知道，但三菱会给我最大的支持，我只要努力发展自己、把企业经营好就可以了。

       记者：国产化是怎么考虑的?

       付守杰：我们会大幅度提高国产化，大概90%，甚至有的车型想做到100%。

       记者：新能源会涉及吗?

       付守杰：新能源车一定会做的，我们会符合国家对于新能源车发展的要求步伐。但不一定就是电动车，比如插电式的混合动力，不同方式我们都会考虑的。广汽三菱成立不久，首先要站稳脚跟。