名不见经传的郑州日产，可能很多人都还弄不清楚郑州日产和东风日产的关系。除了一辆年销量不足100的帕拉丁，实在想不到郑州日产和suv之间还能有些什么联系。当然这一切随着这辆叫途达的suv出现，都将得到改变。关于途达的身世其实很清晰，底盘源于皮卡纳瓦拉，为接替帕拉丁而生，非承载式的车身，硬派的定位…，这一个个词语似乎都牵动着男人内心野性的dna。另外还有就是价格，官方指导价：16.98—24.58万，居然比奇骏还要便宜。那今天就来看看这台比奇骏还大还便宜的小途乐到底怎么样！

       外观：虎实不油腻

       外观上看，途达的身形非常魁梧，让人第一反应就能看出这一辆带大梁的硬派越野车，车身各种线条肌肉感十足，与时下各类城市suv偏向圆润的样子大相径庭。发动机盖、轮眉以及前保险杠隆起的肌肉，都会时刻告诉人们“我是硬汉”的感觉。不过，为了更接地气，途达还是做了一些贴近城市化改进的，比如它的中网就采用了和奇骏类似的“v-motion”家族化设计。

       途达长宽高分别为4882mmx1850mmx1835mm，轴距为2850mm，这个尺寸几乎和普拉多一个级别。侧面线条延续了日产越野车一派的刚柔并济的设计风格，线条的肌肉感勾勒出的是一个十足的越野硬汉的形象。

       尾部的设计比较方正，可以最大程度的将空间让给尾厢。途达带大梁的底盘结构导致整个车厢比较高，所以可以看到途达的尾门很高。但是尾部整体线条感很流畅，阳刚但又略带一点圆润。

       途达的后视镜也是车辆的一个点睛之笔：侧面的转向灯也从前翼子板挪到了后视镜上，并且后视镜是与车身不同色的镀铬处理，与硬汉风格的外观很搭，此外还在高配车型上配备了360环影，对于一个这么大块头的越野车来说十分必要。

       车身顶部预留了安装行李架的螺丝孔，方便后期的个性化车顶行李架安装。

       全系标配天窗，这一点很赞，但是这个天窗的面积实在是有点偏小，考虑到途达是一辆硬派越野车的定位，这一点也无可厚非。

       轮胎用的是和丰田普拉多一样的邓禄普grandtrek系列at25轮胎，是一款可以进行一些非常轻度越野的偏城市路况的“at轮胎”。搭配这个十二辐磨砂轮毂，让整车看起来刚中带柔。

       内饰：实用性至上

       途达的内饰是和纳瓦拉、奇骏一脉相承的，一坐进去就有一种很熟悉的感觉，整体氛围偏向于家用车，不像其他品牌的越野车一坐进去就有种这是工具车的感觉。方向盘和仪表盘是大家非常熟悉的日产风格，中控台用的是仿木纹的钢琴烤漆面板，中控显示屏上的这块屏幕和日产家族的其他车型一样不是很大，但功能的全面性和屏幕的清晰度方面做得还是很不错的。

       途达的配置也不算十分丰富，只能说对于越野 用户而言恰好够用，除全景影像、无钥匙进入 一键启动，天窗（非全景）、双区空调外，整车就再也没有更多的高科技装备了。电动车窗只有主驾驶座是一键升降的，这样的配置水平肯定比不上同价位的城市suv，但想到用户群体的需求会不一样，也勉强能接受吧。

       说到实用性，途达可是非常厚道啊，前排中控台下方，手套箱，后排空调出风口处，尾部后备箱两侧，都可以充电插口，实用性和便利性十分不错。

       第二个值得说道的实用性配置就是这个位于中控台左侧空调出风口处这个可伸缩的杯架了，拿取饮品非常的方便。并且这个设计非常的贴心，不敢说空调能把水吹得绝对冬暖夏凉，但起码会有一些作用。

       内饰里面给我印象最深刻的就是座椅，“日产沙发厂”可不是徒有虚名的，无论前排还是后排座椅，一坐进去就给人一种很强的包裹感，并且座椅足够的柔软，整体给人的舒适性体验是非常不错的，单就座椅的舒适性来说，在同级别的硬派越野车中，绝对是可圈可点

       空间相当可观

       得益于2850的车身轴距，车内采用五座布局，从而给车内空间带来了巨大的纵深空间，另外后备箱地板较为平整，在第二排座椅放倒后整体的空间表现十分可观，但是由于第二排座椅比较粗大，在放倒后有一定的隆起，所以无法提供一个纯平的空间。

       动力系统:2.5l 7at稳定可靠

       动力方面搭载一台日产家族里面技术上相当成熟的qr25的2.5l自然吸气发动机，参数为184马力、251牛·米。这套2.5l的动力系统是否可以拉动途达1.8吨左右的车重？这一点相信大家也和我一样心存疑惑，具体的动力表现要等到开上了试驾车实际动态体验之后才会知晓。

       自动挡车型配备7挡自动变速箱，手动挡车型为6挡。根据目前掌握的动力分布，两款手动挡车型均为两驱，自动挡车型两驱和四驱各两款。

       分时四驱 后差 非承载式车身

       途达采用的是分时四驱系统，低速四驱模式下扭矩可放大2.7倍，后桥差速器能有效的帮助车辆脱困，这是很多越野玩家非常在意的装备，同时面对难度并不是太高的路况，其电子限滑也会更便捷的起到作用。

       途达的四驱形式与纳瓦拉是一样。

       途达采用了非承载式车身——这是衡量是否硬派越野车的重要指标，悬挂采用前双叉臂、后整体桥悬挂的结构。

       途达整车唯一让我觉得值得吐槽的就是前碟后鼓的刹车系统，这可是一台硬派越野车，后轮刹车居然采用大货车才会用的传统鼓刹，这一点让人难以理解。

       总结：放眼目前国内20万左右的硬派suv可选的车型确实不多，福特撼路者、三菱帕杰罗·劲畅、哈弗h9以及平行进口渠道售卖的丰田fortuner等。途达的加入无疑给喜欢硬派越野车的越野老炮又多了一个选择，价格优势、不错的舒适性外加强悍的越野性能，途达是一款综合竞争力很高的产品。当然，综合体验下来，我觉得途达一定会是越野老炮又一新宠。

       车辆鸣谢：深圳市画仓郑州日产

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