近日，有媒体报道北京市的出租车价格标准将从起步价3公里10元上涨至15元，每公里2元上调到2.4元，燃油附加费收费标准不变。记者发现，从2006年起，七年时间出租车起步价和租价未进行过任何调整，但是油价却上涨了七成，道路拥堵情况也日益严重。如此看来，价格调整似乎势在必行。但是作为直接利益关系者，多数网民在微博上表示反对。鉴于此，有消息称，4月份，北京市将举行调整出租车价格听证会。
出租车作为北京城市公共交通重要组成部分，不仅与北京市政形象相关，还影响到汽车社会诸多环节，比如交通、环境等问题。出租车涨价会对汽车社会造成何种影响，对汽车行业发展有无影响，成为本期汽车版主编讨论的话题。
《中国工业报》汽车周刊主编 常虹
出租车涨价恐给城市交通添堵
近日，有消息称，下月起北京地区出租车有可能会全面涨价，起步价上调到15元，每公里收费上调到2.4元，现在还无法证实是否谣传，但据某些专家推测，此举了是为了缓解北京“打车难”。
实在是不敢苟同“涨价能缓解打车难”这样的逻辑。北京的打车难是由多因素导致的，其中最重要的两点是高峰期的交通拥堵和高企不下的“份儿钱”，出租车司机觉得不划算，如果管理部门试图通过“涨价”把问题转嫁给打车人，来解决这两方面的问题，实在是简单粗暴、有失厚道。
可以想象，若出租车真的涨钱，恐怕会带来更“恶”的后果。老百姓都是会算账的，既然打车的成本和我开车差不多，能不能打着还不好说，那我还不如开车出行呢，这样一来，城市交通拥堵程度恐怕会有增无减，北京的空气质量也会更为糟糕。想提醒相关管理部门一句，城市交通是个复杂的系统，尤其涉及到公共交通，如有改革，一定要有完备的思考和可行性实验，大方向也应该往“节能减排”“和谐发展”上靠拢，不能没事给汽车社会“添堵”，给空气里增加pm2.5。
《北京青年报》汽车周刊主编王澈
涨价与否市场说了算
进入4月份，出租车涨价方案将召开听证会，针对这个问题，首先要清楚本次涨价的原因。有评论说，出租车司机的工资近十年增幅太低，应该涨价。我想算这么一笔账，北京市出租车司机群体大概6万人，人均工资四千元，2012年据北京市人均收入4672元，有多少六万人的群体工资还达不到这个水平?这说明司机朋友的收入不是北京市最低的，也不是最不合理的。而且北京市出租车拒载全国有名，据数据显示，空乘率达40%，表面原因是高峰时期跑路运营赔钱，根本原因是出租车公司拿走大部分利润，即使涨价，最后的利润也落不到司机口袋里。
同时，出租车具有公共交通的属性，其价格的波动影响范围比较大，因此涨价需要谨慎。近几年费用之所以没涨，我认为，很大一部分原因也是由此导致。现在北京的公交、地铁压力已经非常大，如果只是单纯为了提高司机收入、解决打车难而提价，难免考虑不周。所以，最好还是把出租车涨价这种行为交给市场，只要市场能接受那就涨，市场接受不了，自然会降。
《参考消息》北京参考汽车周刊主编刘世瑜
汽车社会问题不应该只用钱来解决
最近微博关于北京出租车要涨价的传言此起彼伏，真实性有待商榷，据说4月份开听证会。但是我认为，如果真的按这种方式涨价，有违北京绿色出行原则。比如涨价后，部分市民不愿意打车，如果有条件会选择自驾车了，没条件就去挤共公共交通。而自驾车势必对北京交通拥堵带来不利影响。
从目前来看，之所以涨价是因为在城市拥堵和石油涨价后，出租车运营成本增加，出租车司机挣不到钱，势必影响出租车行业的发展，还影响到北京市公共交通领域的发展，毕竟出租车是公共交通的一部分。
但涨价不是解决问题的好办法。我认为这是汽车社会问题，在拥堵、污染等方面，我们没有切实可行的有效措施，最后只能拿钱来解决。这是最根本的问题。
《中国经济时报》汽车版主编 陈喆
出租车涨价新能源汽车是机会
从2006年出租车行业涨价后，多年来出租车价位一直没有变动，但是92号汽油价格却七年间由2006年3月26日的4.65元/升，升至目前的7.8元/升。我曾经去长春市出差，那里的出租车起步价多年来都是五元，司机怨声载道。
此次出租车涨价，我认为对于北京交通疏堵影响不大，老百姓只能被动接受。作为城市的窗口，出租车司机满意不满意也影响到城市形象。但是提高出租车司机的满意度有多种方法，比如，降低份子钱，这个多年来一直被大众诟病的政策，始终无法撼动;提高司机福利，公司给司机朋友多交保险，多年来，出租车公司只给司机缴纳强险，我认为也可以交全险;提高燃油费等。最关键的是，出租行业可以加大对节能减排、新能源车型的使用。缩短出租车报废年限，从八年降至到六年，加大新能源汽车使用力度，这样，司机朋友不用加油，不但可以降低司机运营成本，增加出租车行业收入，还有利于城市空气质量提升。