在确定国产之前，捷豹路虎是诸多未实现国产的豪华车品牌里，业内认为最不可能实现国产的品牌。
但就像捷豹路虎在短时间内就取得了业绩大逆转一样，意料之外的，其已经以一个后来者的身份，领先很多早已在中国实现布局的豪华车品牌而实现了落地生产。究其原因，对市场趋势的准确把握以及母公司对其发展战略的无条件支持，或许是两个始终都绕不开的因素。
当然，国产之后的前景还将受很多因素制约，而现在，捷豹路虎要做的，就是要将其国产风险降到最低。到底该以什么方式和手段来实现这一点?面对《中国经营报》记者的采访，捷豹路虎全球执行董事莫凯瑞给出了详细回答。
《中国经营报》：中国已经成为捷豹路虎最大的海外市场， 60多年来，捷豹路虎从没有大规模地建海外工厂，现在中国海外工厂进展如何，是如何与奇瑞合作的?
莫凯瑞：捷豹路虎在中国实现落地生产，已经具备了较好的市场基础。我们对合资工厂项目能够快速得到中国政府审批一事，感到非常欣慰。目前工厂正在建设当中，计划在2014年投产。能够在中国生产捷豹路虎的产品，这对于捷豹路虎来讲是一个非常重要的发展里程碑。
奇瑞与捷豹路虎合资项目在2012年3月正式对外公布，双方拟按50 50股比在华组建合资企业，生产销售捷豹路虎以及合资自主品牌车辆。此后的6月初，该项目通过了环保部的审批，至9月底就获得了国家发改委的审批。
按照此前双方公布的合资规划，奇瑞与捷豹路虎的合资工厂将位于江苏常熟，规划产能13万辆，总投资额超过120亿元。合资公司将建设整车厂、发动机厂和研发中心。工厂将于2014年7月竣工投产。在一期13万辆产能规划中，双方将生产3.4万辆路虎揽胜极光、4.3万辆路虎神行者2代、2.3万辆合资自主品牌汽车以及3万辆捷豹轿车。
《中国经营报》：很多业内人士对捷豹路虎与奇瑞的合资前景并不看好，认为会拉低捷豹路虎的品牌形象，进而对国产车型的销售前景带来影响。捷豹路虎董事会是如何做这个决策的?你们是如何深入了解中国市场的?
莫凯瑞：我们不断地在探讨如何在中国做得更好。为了更好地了解中国市场，更好地挖掘中国市场的潜力，我们董事会基本上每年都会去中国两次，不断地去了解这个市场，并制定一些相关的策略。
现在捷豹路虎在全球的表现，已经回应了很多人在塔塔收购捷豹路虎时的质疑，现在，我们对于跟奇瑞的合资前景，也是非常看好的。
我们用数据证明，捷豹路虎在中国实现落地生产，已经具备了较好的市场基础。在2004年和2005年期间，捷豹路虎在美国的销量占我们全球总销量的30%左右，中国市场那个时候的销量仅占我们全球销量的1%左右。截至2012年3月的销量情况是，我们在美国的销量占总销量的比例已经下降到19%，但在中国市场的销量却占到了全球销量的17%以上，而截至2012年底，中国已经跃居捷豹路虎全球第一大市场。这样的局面让我们对在中国生产充满信心。
《中国经营报》：在与奇瑞的合资过程中，未来捷豹路虎将向中国消费者传递什么样的品牌理念?有哪些dna是要传承下来的，有哪些可能是在这个基础之上需要放弃或改变的?
莫凯瑞：我们对于两个品牌不同的品牌dna是非常坚守的，这个无可动摇，不管在什么时候、什么地方，我们希望都让我们的消费者感受到捷豹和路虎的纯正品牌内涵。但是，我们也会根据中国消费者的实际需求，从产品的层面去做一些适应性的改进。
《中国经营报》：与奇瑞的合资公司即将在2014年投产，但在这之前，捷豹路虎的发展策略势必要跟合资公司有一个很好的衔接，比如在品牌定位方面，在消费者选择方面，以及在营销手段的更新等方面，捷豹路虎将会在国产之前做哪些方面的铺垫?
莫凯瑞：为了更好地去发展合资企业的产品，在市场策略上或者一些手段上，我们可能会有一些更侧重的方法去帮助我们合资企业的产品扩大销售局面。包括经销商的发展问题上面，我们也可能会有一些特殊的想法是针对整个合资企业的。目前，这些具体的策略还在跟合资伙伴商讨过程当中。
具体来说，在去年11月底，我们刚刚在北京开了捷豹路虎的第100家经销商店，现在渠道布局速度还在加快，在中国基本上每个月都有一些经销商正式投入到运营当中;另外，我们在中国成立了5家零配件配送中心，方便配件进行快速周转;再有，在经销商培训方面，现在在北京、上海都有经销商培训中心，广州的经销商培训中心正在建设当中，因此，短期内我们在中国将有3家经销商培训中心，方便对经销商进行就近培训。
莫凯瑞简历
1975年，莫凯瑞在罗孚凯旋汽车开始了自己的职业生涯，并曾在许多国际市场担任高级市场销售职务。2003至2004年间，莫凯瑞担任捷豹董事总经理，后担任捷豹路虎的客户服务部总监。2010年12月1日起，莫凯瑞正式担任捷豹路虎执行董事，主要负责为捷豹路虎的业务发展提供企业发展战略。