雷克萨斯紧凑级suv ux已经上市有一段时间了。此前本人在【实车实说】里，已经对这款车的（点击可阅读）。当其时评价ux继承了雷克萨斯对豪华的执念，哪怕在最入门的suv上，从外观到内饰也下足了功夫。

       那这款车开起来体验如何？今天本人刚好有机会试驾到了雷克萨斯ux的f sport运动版，在此进一步给各位聊聊这款suv的性能部分。

       先简单说说在一些细节上，f-sport跟普通版本的区别。外观上，f-sport有了运动套装的加持后，加上了翼子板上的f-sport标识，而前杠两侧、后杠也多了更多镀铬的点缀。

       内饰部分也有不少更改，其中最明显的就是翻毛皮绒布作为座椅面料，加强了不少运动氛围。此外细看会发现仪表盘的细节跟普通版是不同的，以战斗气息代替了原本的圆滑，而在驾驶模式的旋钮上，也在原本s档的基础上进一步增设了s 模式。此外如方向盘标识、拨片换挡等也是运动版才有的。

       其实再往上，雷克萨斯ux还有一款双电机的全驱车型，只是今天没有办法试驾到，而ux最具备质感的三led组合大灯正是在全驱车型上，此外还有悬架软硬调节功能。

       此外配合更运动的外观和性能，f-sport版上也采用了一套18吋的轮毂，并且选取了针对suv操控的性能防爆胎。而相比起215/60 r17的普通版轮毂，这套轮毂在抓地面积和路感上也有了不小提升。

       那从上面简单的一系列各位可以看到，f-sport版本的ux与普通版相比，在性能上最重点的区别在于轮胎尺寸和s 模式，这个也是今天试驾的最重要环节：

       那首先要测试的，就是在s 模式下ux的加速性能。结论放在前头，ux f-sport的加速性能并没有期待中这么炸裂。本人几次实测下来都是8秒出头的破百速度，这跟2.0l发动机的146匹的最大马力相关，电机于ux而言，跟多是出于静音、舒适、经济性的考虑，没有在动力上给予太大的加成。

       但同样是cvt变速箱的基础上，ux除了模拟10速，还很聪明地加上了单独一个硬连接的齿轮，所以尽管峰值扭矩只有188牛·米，但我个人主观上得到的推背感，档位的切换感都是很到位的。此外，s 模式下，大概要上到5500转以上，变速箱才会进行换挡，这也是相对激进的地方。

       尽管我个人对拨片换挡不是十分感冒，但还是体验了一下降档的执行速度——或正是由于cvt加上了齿轮的介入，ux的降档居然执行得还挺快，在70km/h时连降两档，变速箱基本做到了瞬间换挡，可惜已经在转速中后段区间，哪怕连续降档都给不了太强的推背感了。

       此外在操控上给到我的惊喜要比动力更多。其中最值得表扬的是转向手感，无论从转向力矩，还是从整体握感上，ux都能给到一种实在的感觉，不像现在流行的电子助力那样从轻处理，跟开玩具车一样。这或许也是雷克萨斯在做豪华的同时，在手感上下的功夫。

       但至于底盘上有没有很运动呢？本人感觉依旧是相对适中的调教，没有过于绷紧的感觉。只是介于车子本身重心不高，又换了扁平比更低的轮胎，以及2640mm的轴距，所以在操控性上还是保持了不凑的灵活性，只是高速劈弯的话，整车侧倾支撑会略微偏软。

       最后说说这个s 模式其它的一些细节。首先你切换到s 后，居然会听到像心跳一样“碰”的一声，像我这种土鳖还以为车子蹭了，切了几次才知道是音效；然后s 模式下仪表盘会彻底以转速为显示核心，转速提升时，白色区域会变成火焰一般的黄色；

       而当你持续地板油一阵，这时候mvh很好的雷克萨斯，居然变得十分轰鸣，甚至带有一种涡轮增压的声浪。土鳖如我又被惊呆了，然后才知道——原来这个是车内喇叭的声浪模拟音效，果然，豪华车真是会玩……

       由于试驾时间有限，本人对雷克萨斯ux f-sport版的试驾就摸索至此。其实本质上，我们也无需对一台城市suv有太多极限的追求，否则会考虑一台轿车而非suv车型。雷克萨斯不像宝马更不像马自达，当你日常行车，ux能给予你的静音舒适性，底盘的舒适平衡性，还有雷克萨斯与生俱来的审美艺术性，有时是bba都不一定能给到的。

       对雷克塞斯ux有兴趣的朋友，个人还有个小建议：为f-sport版本多花2万块到底值不值？从成本而言，更大的轮毂/轮胎，更激进的驾驶模式，拨片换挡的乐趣，和一些外观内饰的细节，确实值钱。只是运动版能够带来的乐趣，或许没有这台车本身带给你的行驶享受具备性价比——介于普通版本身就带有运动模式，个人感觉已经能够在舒适性和玩乐性之间取得平衡。