当今自主品牌做的越来越强，这使得如今市场的消费习惯慢慢的往紧凑级suv靠拢，所以不少豪华品牌也意识到这是个大蛋糕，开始将车型布局下探，降低豪华车的准入门槛。

       这其中让很多人纠结的一款车就是刚上市的雷克萨斯ux，很多的朋友都会问我这款车好不好，跟它差不多的又有什么车可供选择？所以本次我就挑出来一款跟它最为相近的车型，来做一次核心卖点的对比，其中主要包括空间、动力、配置。

       二者在品牌的定位上来说，同样属于消费者眼中的二线豪华品牌阵营，各自是日美典范，凯迪拉克xt4价格范围稍广一点，最低价格比ux便宜8300元，配置方面差别我们后面具体分析。

       论设计，这两台车都没什么能够挑出毛病的地方，ux依旧是家族式的纺锤前脸，但是考虑到这个价位更多的是面对年轻消费者，所以整体萧条和细节都更加犀利。而凯迪拉克xt4一比起来就相对沉稳不少，但是却非常时尚，尤其是泪眼日间行车的实用，非常有辨识度。

       尤其是尾部，二者都是各自实用绝技，ux是雷克萨斯首次采用贯穿式尾灯设计的车型，让其更加符合现在年轻人的审美，而xt4的l形尾灯也是非常少见且独特的设计，外观上二者可以满足不同审美的人群。

       再讲到尺寸，虽然都定位于紧凑型suv，但是xt4似乎从各个方面都要大一号，轴距更是大了159mm，这几乎是一个级别的差距，这对于目前我们国人的消费心理来说，似乎ux更占不到优势。

       作为豪华品牌，二者的内饰设计都绝对符合豪华二字，向来以做工出名的雷克萨斯这次在ux上也绝不含糊，凯迪拉克xt4也同样优秀，全新雷克萨斯ux内饰上与es和ls有一脉相承，xt4的风格却更加的轻奢简洁，内饰上各自有亮点，但这些并不是区分二者的最大特点。

       首先是动力区别，目前凯迪拉克xt4全系只有2.0t一种配置，但是这套动力总成动力输出非常强劲，并且，亮点之一就是其在节油模式下，可以实现四缸闭两缸，得到更优秀的油耗经济表现，可谓二者均衡。

       而雷克萨斯ux有三套动力总成可供选择，燃油版只有1款，主打混动车型，两驱版均为混动低功率版本，全驱版为混动高功率，作为目前全球混动技术最为成熟的企业，这套动力的燃油经济性是ux最大卖点之一，可以做到百公里最低4.6l的油耗。

       对比配置改怎么选？

       接着来说下配置区别，鉴于车型动力分布不同，我们将选择两驱最低配、四驱最低配，以及顶配车型来做对比。

       首先我们先来对比二者的入门级别最低配车型，此处只罗列出二者的有差别的配置，从上表来看，作为最低配车型，虽然雷克萨斯ux贵了8300元，但是，像倒车雷达、全景天窗、定速巡航这些配置却没有，就单看这点来说，如果不是对这套混动系统情有独钟，凯迪拉克xt4的入门级车型更适合购买。

       注：雷克萨斯ux为混动车型，发动机启停与混合动力结合，不算单独配置，燃油版ux车型有配备发动机启停。

       对于入门的四驱版本而言，雷克萨斯ux的除了多了悬架软硬调节这一大项，整套的主动安全系统都没有凯迪拉克xt4丰富，包括座椅加入和电动尾门ux也并没有配备，高级感少了一些。

       最后提到二者的顶配车型，其实二者相差并不多，只不过ux的顶配是前置前驱，xt4是四驱，并且xt4还多了底盘软硬调节，但是二者的顶配我都不建议购买，相比基础版差价较多，有些配置使用率也并不高，可以考虑中配。

       总结而言，雷克萨斯ux在配置方面确实相比凯迪拉克xt4差了一截，无论是两驱还是四驱的入门版都不占优势，如果说动力才是ux最大的卖点，那么接下来我为大家算一笔账。

       但是回想一下，拿入门的四驱版来算个账，如果xt4多出来的配置都花钱来选装，这样至少也要一两万，这样ux和xt4的差别就有4万左右，如果按照每年2万公里来算，每升7.35元，雷克萨斯ux每年的油费在7.35×5l/100km×200=7350元，而凯迪拉克xt4每年费用在7.35×7.6l/100km×200=11172元，每年的差价在11172-7350=3822元，大概要10年才能补回这近4万的差价，当然，这只是理想型算法，也仅仅是从购车成本考虑，不涉及到后续保养，仅供参考。

       总结：

       所以作为年轻人选车的综合考虑，如果买ux的最大原因是因为这套混动系统的经济性，我并不会赞成，因为配置整体较低，价格略高，空间稍小。说到动力，凯迪拉克xt4甚至有着更好的动力表现，至少如果论经济性成本，在你用车周期5年之内，凯迪拉克xt4更加值得购买。