【 pg电子娱乐平台-pg娱乐游戏官网】2012年中国车市的惶恐已经成为历史，2013年又打开了新的篇章。如同往年一样，每到这个时候，我们总要给每个细分市场搞搞盘点，做做展望——各个细分市场里，谁能成为呼风唤雨的王者?只是这一年，与往日又有些不同。
我们惊讶地发现，单一车型的销量规模在升级。2012年我国汽车产销双双突破1900万辆，再次突破纪录，增速都超过了4%蝉联世界第一。反映到销量上，在份额最大的中级车市场，一些车型月销量已经步入了“四万辆俱乐部”，就在两年前，月销售能突破2万辆，足可以称王称霸。但到了今天，能进“两万辆俱乐部”只是平均水准，否则都不敢号称自己是主流。20万元以上的中高级车市场，月销过万曾是很多品牌的目标梦想，而现在，顶尖的月销两万都快成常态了——这至少在说明：对强势品牌，消费者的认同越来越集中，越强势，越有肉吃。
大众系近一两年开始步入黄金期。从中级车朗逸宝来的强势，中高级车帕萨特迈腾的称霸，豪华车奥迪的遥遥领先，再到最近新桑塔纳和新捷达的问世，大众系正在中国各个层面的细分市场构筑它的帝国大厦。如同巴萨横扫地球号称“宇宙队”一样，大众在中国市场也渐渐有了“宇宙队”的气势。对有雄心的品牌来说，如何对付无处不在的大众，如何从大众身上抢一杯羹，将是未来重点面对的问题。
好在，中国市场足够大。大众的强势并不能阻碍其它品牌的野蛮生长。在德系车称霸这个大的背景中，在这个由影响力所层层构筑的金字塔里，准确找到自己的位置，建立自己的游戏规则和价值体系，将是决定一个汽车品牌在2013年，走好还是走坏、走上坡路还是下坡路的关键所在。正如我们这份报告所能预测的一样。
豪华车市场：宝马5系逼宫看谁更狠 奥迪a4l称王舍我其谁
2012 年，中国整体车市陷入微增长，但是随着消费需求和消费水平的升级，2012年的豪华车市场的整体增长已经达到了30%左右。其中奥迪和宝马销量分别为 40.58万辆和32.64万辆，分别增长29.6%和40.4%，从而继续领跑这个阵营。这之中，奥迪a6l售出132872辆，成为这个细分市场当之无愧的老大。
可以预见，2013年的豪华车的表现将与2012年大致相同，大盘增长，奥迪、宝马、奔驰的排名不变，但宝马5系和奥迪a6l的王者之争将是一场扣人心弦的生死时速。
宝马5系增速惊人逼宫a6l
豪华车市场的主力阵营在中高级豪华车上，2012年的这个阵营中，虽然奥迪a6l毫无悬念地以132872辆拿下冠军，但是其竞争对手宝马5系咄咄逼人很是风光。2012年宝马5系销量达到107844辆，是宝马首个突破年销量10万辆的车型，其增幅达到了惊人的52.2%。也就是说，这一款车型的销量就占到了宝马在中国市场整体销量的1/3。
有业内人士预计，宝马5系很可能在今年把与奥迪a6l的2.5万辆的差距填平。但《车周刊》认为这对宝马5系而言仍是一个艰巨的任务。其一，宝马5系在2010年下半年上市之后，到2011年下半年才真正在产能上发力，同时进行了升级并引入bmw互联驾驶，进一步强化了该产品在细分市场的竞争优势，如此才有了极高速的增长。奥迪a6l现在的境况与去年的宝马5系较为相似，去年上半年上市，今年才是它真正的爆发期。所以，如果奥迪在去年年底未雨绸缪地在产能、网络、营销等各渠道做好部署，今年卫冕也不是件难事。
其二，虽然各大巨头都不愿掀起价格战，但有人预测不管是谁向价格发难，宝马5系一旦紧跟市场，增幅则将更为激进。但是不得不提的是，奥迪a6l的门槛价相对较低，且品牌形象提升很快，如果奥迪能积极应对价格战，两大竞争对手谁能获利还不得而知。
所以，《车周刊分析》认为，即便宝马在去年的增幅惊人，但只要奥迪今年积极应对，奥迪a6l在与宝马5系的追逐战中仍有很大的赢面。
30万阵营奥迪a4l一枝独秀
豪华车30万阵营的热门车型极为丰富，但不管竞争对手如何拼命，也仍难撼动奥迪a4l的地位。
2012 年，奥迪a4l的销量为100340辆，是这个级别唯一攀上10万辆的车型。在它的身后，宝马3系表现抢眼，抛开老款3系不算，仅新3系的销量就达到了 46745辆。在两者之后，奔驰c级、雷克萨斯is和雷克萨斯es表现中规中矩，基本脱离第一阵营。尤其值得一提的是, 奥迪a4l在2012年中推出中期改款型之后,外观内饰以及配置都得到了大幅提升,销量和口碑都在迅速增长,而反观对手阵营中,2013年基本上都无所作为,所以，2013年奥迪a4l 继续领先这个市场毫无悬念。
《车周刊》分析认为，按照奥迪30%的增量保持不变的大致方针来看，无论宝马和奔驰如何赶超，也不能改变 2013年豪华车市场奥迪、宝马、奔驰的三强排名。这个市场最大的变数应该视数年后紧凑型豪车市场的变化而定，宝马和奔驰只有在这个新的增长点集体发力，才能对奥迪造成足够的威胁，这也许是德系三强重洗排名的唯一出路。
中高级车市场：帕萨特称霸板上钉钉 新天籁突围日系内战
中高级车过去几年的历史告诉我们，没有谁能常胜不败。
2008-2009 年，中高级车“雅凯争霸”，2010-2011年，天籁崭露头角，“日系三强”称雄;2012年，随着全新帕萨特的问世，一举将日系群雄拉下马，携手新迈腾，这对“帕萨特兄弟”开始称霸中高级车坛。2013年，这种格局暂时不会改变。变局，恐怕要等到2014年。
新天籁突围日系内战
日系车阵营里，新一代雅阁9月份才上市，广本今年考虑更多的恐怕是“平稳无缝对接”。对于广本这样一贯求稳的品牌来说，也不能指望老款会疯狂让利以求销量，每月能保持1.2-1.5万辆就不错。凯美瑞去年年底月销量逼近了2万辆，显出了当年称霸的气势，但凯美瑞的“换代”、“产品组合拳”等一系列底牌已经打完，事实证明依旧无法撼动德系双雄的地位。唯一的变数是天籁，这取决与它的终端定价。当然，天籁2013年的主要任务，恐怕仍是和雅阁、凯美瑞争夺日系车 “老大”的地位。
从这次上市的新款看，新天籁在传承了上一代节油、舒适等优势的同时，首次强调了操控，并将“舒适”上升为“健康”，首此引入“无重力座椅”，从而总结出操控、省油、健康的三大卖点。相比凯美瑞宣传的“科技感”，天籁的卖点更为直观可触摸。如果说舒适、静音和节油帮助上代天籁站稳了一席之地，并在2011向冠军发起了冲击。那么弥补了操控短板且外形更为动感，吸引了更多的年轻人之后，这一代天籁的潜力能得到更大的发挥。加之，凯美瑞已无底牌、新雅阁还未露出峥嵘，日系车在2013年里，反倒是天籁可进可退，机会最大。更何况，未上市厂家就放言，“绝不会让天籁慢热”!
帕萨特称霸板上钉钉
在中高级车市场里，德系双雄的月销量合计已稳定超过4万辆，这一纪录让竞争者羡慕且有些绝望。看看他们的竞争对手，日系三雄在经历了大滑坡之后正在调整部署;美系车阵营里，2012年君威、君越、迈锐宝，三款车月销都在万辆以下。但加一块儿，就让上海通用成了中高级车份额最大的单一整车厂。出一款单一月销过万、和德系双雄叫叫板，估计通用从来没想过。新蒙迪欧今年年中才上市，也基本放弃了2013年。至于法系车、日系品牌其他车型，只求生存发展，更无它想。
综合分析，竞争对手要么垂直换代、要么无意争霸、要么底牌出完，竟然没有一个相当的对手。2013年帕萨特兄弟称霸，已几乎是板上钉钉了。德系双雄为何能称霸?这源于几方面的原因——从大环境看，从2011年开始，核心动力的升级，途观、朗逸等数款热门车型的推出，带动大众品牌整体呈现上升趋势，帕萨特兄弟获益;从产品技术看，由大众带动t动力风潮，大众成为最大获益者。相比而言，主要的对手日系、美系在核心动力总成上这两年的进步过于缓慢。从产品周期看，主要竞争对手大多处于周期换代，帕萨特兄弟正处于导入期过后的上升期，所谓“江山代有才人出，各领风骚三五年”，如今领风骚的正是大众。
这种格局能持续多久?《车周刊》分析，2014年格局会发生变化。产品周期来看，新天籁、新雅阁、新蒙迪欧、新马6都将在2013年国产问世，2014年进入成长期，帕萨特兄弟必然被分流份额，同时被对手拉近差距，此消彼涨，攻守之势会变化。另一方面，奔驰新a、宝马1系、奥迪q3、沃尔沃v40等豪华入门a级车的大量入市，加上高端中级车不断出现新面孔，挤压了中高级车的生存空间，中高级车的份额和市场容量已在连年缩小。因此，中高级车的变局可能出现在2014年，而2013年是属于大众的。
中级车市场:欧系车美系车强势崛起 新朗逸新速腾联手称霸
2012 年，群雄逐鹿的中级轿车市场销量占比44.3%，较2011年小幅提升，其全年销量累计实现584.58万辆，同比增长10%，增幅略高于国产乘用车市场平均增速水平。中级车一直保持着国内车市中坚力量的角色，将2012年称之为“中级车之年”毫不为过。而9万至18万的中级车市向来是各大厂家“刺刀见红”的主战场。在车市整体低迷、增速回落的大环境下，中级车仍然保持迅猛增速，将成为今年车市的一大亮点。
《车周刊》认为，2013年的中级车市，在品牌溢价和领先技术的优势下新朗逸和全新速腾很可能趁势而上成功夺位中级车市。
欧系车美系车强势崛起
2012 年，凯越、朗逸、捷达欧美系三巨头稳坐销量排行前三甲，欧美系车型在中级车市大获全胜;新宝来、科鲁兹、卡罗拉、悦动等车型位居排行榜第二阵营后劲十足。 2013年的中级车市，产能、价格、换代将成为关键词，在数十款主力车型的贴身肉搏的混战中，大众、通用两大门派之战将直接升级为王者之战，以新福克斯为代表的美系车的异军突起，欧美系在中级车市夺冠犹如探囊取物没有太大的悬念。
市场份额最大的德系，2012年中级车销量增长11.8%至 137.60万辆，市场份额达23.5%。国产德系a级车中，朗逸则是稳扎稳打，销量增长最快的是速腾，其得益于新款车型的上市。美系车销量增长最快，2012年其主要是由于新车新福克斯的销量带动和新凯越的稳定发挥，中级车整体销量增长22.7%至97.93万辆，超过日系。而除了新车销量的带动，英朗销量实现近三成的增长，也推动了美系中级车销量的增长。日系车受钓鱼岛事件影响，销量整体下滑，其多数车型销量大幅下滑或实现略增长，但骐达和马自达3星骋市场表现不错。法系2012年中级车销量增长10.2%至32.98万辆。韩系中级车销量微增0.5%至50.37万辆。而除此以外，韩系中级车销量增长的仅有悦动，福瑞迪、伊兰特、赛拉图和现代i30销量均出现大幅下滑。在国产a级车市场中，2012年自主品牌市场份额仍旧较低。
新朗逸新速腾联手称霸
2013 年，将迎来一些重磅中级车的全新换代，与此同时，一些具有战略意义的新车也将投放到国内市场。在9-15万元的入门中级车市，向来是大众和通用贴身肉搏的主战场。长胜将军新凯越车型凭借其平衡的综合优势以及长期大幅度的优惠政策，在家用紧凑级车型市场一直保持着不错的销量。从2012年9月份开始朗逸的销量便开始明显提升，月销量突破了3万辆。今年1月，全新朗逸的实现销量41,851辆，朗逸品牌单月实现销售48,267，同比增长207%，牢牢占据a 级车领军地位。2月新朗逸以超过3万辆的销量再次夺冠，凭借稳定的市场价格，领先的技术和品牌优势，在产能得到充分缓解的形势下，朗逸称霸2013年中级车市已经毫无悬念。
在15万元以上的高端中级车市场，2012年，随着思域、雪铁龙c4等竞争车型的价格不断下探，全新速腾可谓是一枝独秀傲视群雄。截止去年11月底，一汽-大众速腾品牌2012年销量已经突破16.5万辆，同比增长47.5%。今年以来月销稳定在2万辆水平，力压同级别竞争对手，成为中级车高端细分市场的销量冠军。从销量到口碑，全新速腾业已成为名副其实的“叫好又叫座”车型。在这一细分市场唯一能与新速腾叫板的则是新一代福克斯，但从市场价格稳定性和品牌号召力来看全新速腾则更有胜算。一汽-大众对全新速腾的未来市场表现极为乐观，规划年产能为25万辆。
经济型轿车市场：长城家族pk长安兵团 大众双英对决韩系双雄
不再是一款车型一枝独秀，年销量目标也不再止步于“万辆俱乐部”，2012年经济型车市场上演了一出群雄并起、厮杀惨烈的格斗大戏。2013年，经济型车市场谁又是冠军?《车周刊》综合分析认为，由于价格体系的分化，经济型车市场已然划分为自主、合资两大战场，预测在5—7万元区间，主力选手长城轿车将与长安轿车捉对厮杀，而在8—10万元区间，脱胎换骨的大众双英将与韩系双雄对决王位。
长城家族pk长安兵团
2012 年的经济型车市中，新赛欧以全年国内销量近22万辆稳坐细分市场头把交椅，但在5—7万元区间除了新赛欧还有一大群主力选手在捉对厮杀，如v3菱悦、骏捷 fsv、帝豪ec7、长城c30、长城c20r、悦翔v5等，且集中在自主品牌。比起换上新装的“老前辈”新赛欧，这群自主品牌“生力军”虽说目前销量尚未夺冠，但其大多装配了全新的技术，成长空间巨大，随时可能发力超越前者。从销量榜单上可以看出，主打长城c30的长城轿车和以悦翔v5为主力的长安轿车已脱颖而出，《车周刊》分析，长城家族与长安兵团极可能在阵前火并，如无意外，2013年经济型车市场5—7万元区间最具成长力的销量杀手，将在二者中间产生。
据悉，今年1月，长城轿车销售25695辆，同比上升84%，其中主力车型长城c30销售17238辆;长安轿车则销售41504辆，其中悦翔系列售出14999辆。综合分析，他们受到市场青睐的原因包含两大因素：一是有合资背景，能共享先进的合资技术，如长安汽车(微博)，其自主品牌车型整合了旗下福特、铃木、马自达等合资品牌在操控、省油等方面的先进技术，品质不输合资车型，价格却便宜不少，一面市即走红;二是核心技术和产品品质突破了跨国车企和合资车企设置的技术壁垒，如长城汽车，在发动机、变速器等核心环节都形成了自主的技术、标准以及知识产权，并与多家全球顶级零部件商展开合作。
据悉，2013年长城轿车销售目标为23万辆，并将推出2013款长城c502、长城c50运动版等新车;长安轿车今年的目标则为40万辆，其中主力车型悦翔系列的产销目标为14万辆。自主品牌两大主力pk，到底鹿死谁手，还要看其营销、服务如何助阵。
大众双英对决韩系双雄
活跃在8—10万元区间的经济型车以合资品牌为主力，如新polo、桑塔纳、嘉年华、k2、瑞纳、新阳光、凯越等。《车周刊》认为，这块细分市场车型虽多，够分量的却不过两大阵营，最可能上演大众双英桑塔纳、捷达对决韩系双雄瑞纳、k2的好戏。
从 2013年1月的销量榜单上可以看到，作为经济型车领域的重点车型，桑塔纳系列达到了19918辆的销量，全新桑塔纳在第一个完整的销售月拿出了7006 辆的成绩，但这并未达到预期目标，随着未来普桑的停产和桑塔纳-vista 逐渐转战出租车市场，全新桑塔纳的产能将继续爬坡直至充分释放，月销2万辆以上并不困难。累计销量已经超过230万辆的车坛“常青树”捷达，2013年1月售出2.4万辆，随着3月份全新捷达上市，全新桑塔纳与全新捷达的“大众双英”组合无疑会使a级车市场再起风云。
走“技术 性价比”路线的瑞纳、k2则将继续走特色营销、品牌提升之路。相关数据显示，双子星 k2 k2两厢1月达成销量15000余辆;北京现代瑞纳则以25684辆的成绩笑傲市场。据悉，20 13年北京现代的目标是冲击100万辆大关，而东风悦达起亚则定下了冲刺52万辆的年度销售目标。
大众双英对决韩系双雄，实质是德、韩两种风格的博弈。但最终谁是王者，终端供货是否充足、是否展开促销也是重要因素。桑塔纳和捷达如今的任务是把持低端市场，而整个大众体系最重要的利润点是在中高端市场，在产能必须做出调整的时候，桑塔纳和捷达极可能为新帕萨特、途观、新朗逸、宝来、速腾、迈腾等车型让位。北京现代第三工厂已经建成，东风悦达起亚第三工厂也将在2014年竣工，产能的提升让韩系车后劲十足。