2012年5月，在东风雪铁龙品牌迎来自己20岁生日之际，原东风雪铁龙销售部部长潘家年接替魏文清出任东风雪铁龙品牌部总经理一职，直接管辖市场部、销售部、服务部三大部门。在过去的一年中，潘家年肩负着整个东风雪铁龙品牌的管理与建设。
雪铁龙在世界上以浪漫、时尚的设计风格而著称，但在中国，却频频遭到关于品牌力、本土化的指责。从富康、赛纳到毕加索，都可谓雪铁龙引入中国的诚意之作，但因为叫好不叫座而遭遇市场滑铁卢。潘家年坦承早年确实在品牌情节及客户认识上出现过失衡，"品牌要有自己品牌的特色，但我们一定要先生存下来，再去追求自己的特色。"销售出身的潘家年对于商业有着清醒的认识。
而对于东雪在产品及市场开拓上小众、傲慢、固执的"罪名"，潘家年反倒认为固执是一个中性词，"能做到百年的品牌，一定是固执的。"
中文系出身的潘家年这一说法颇有哲学意味。这让我想起英特尔公司创始人安迪·格鲁夫的管理学名著《只有偏执狂才能生存》。但对于潘家年来说，这个偏执却要重新定义，可谓是偏门而入，执一而行。是坚持个性的差异化战略，也是品牌及效益兼顾的平衡思维。我想，这正是潘家年所率领的企业组织必须历经的最大磨炼。
事实上，在潘家年这一思维下，东风雪铁龙已经初尝胜果，在标致和雪铁龙的协同战略下，2012年，世嘉及308这两款基于同一平台的车型销量之和已经逼近克鲁兹。对于去年12月5日推出的高端中级车c4l，潘家年也给出了满意评价。作为psa的全球战略车型，也是东风雪铁龙落实神龙公司"e动战略"的首款涡轮增压车型，c4l的订单一直保持在6千至7千的水平。另外，东风雪铁龙还将在2013年投放c4l的1.8l车型。
在c4l上市次日的东风雪铁龙全国经销商大会上，潘家年正式开启了产品、网络和服务三方面同时发力的"诺曼底反攻计划"，2013年，东风雪铁龙将推出重量级车型新爱丽舍，以及一款全新suv，还将在上海国际车展期间发布品牌中期战略，随着第三工厂在9月份投产，也将彻底摆脱产能的束缚。这一年，潘家年给自己定下保26.3万辆冲27万辆的销量目标，增速近20%。
面对市场微增长的态势，敢于定下近20%的增幅目标，东风雪铁龙为何能够如此自信?在采访中，潘家年表示，东风雪铁龙的信心首先来自于品牌的提升。作为中国最早的汽车合资品牌之一，东风雪铁龙拥有20年品牌积淀。2012年，东风雪铁龙销量保持稳定增长，其中，c5表现出众，12月份更是销售近5000台。c5的热销，充分说明了"东风雪铁龙品牌对中高端车型的支撑能力大幅提升了"，这无疑也为东风雪铁龙高端中级车c4l的销售提供了有力支持。
东风雪铁龙品牌部总经理 潘家年
以下为网易汽车作为独家门户网站的中国汽车媒体智库走进东风雪铁龙，与潘家年先生"坐而论道"的实录摘要：
2013目标增长20% c4l是增长关键车型
网易汽车：能否谈下东风雪铁龙2013年的市场目标?
潘家年：2012年是东风雪铁龙品牌20年，在没有全新产品的情况下，东风雪铁龙完成了22.38万辆的销量，保持了稳定增长。2013年对东风雪铁龙来说，是一个全新的开始，我们站在了跑道的新起点上。我们销量的目标是26.3万辆，挑战目标是27万辆，相比2012年大概实现20%的增长，比国内车市整体增速将高出一倍。
网易汽车：东风雪铁龙c4l已上市，消费者对车的反馈如何?现在的订单情况怎么样?未来市场预期如何?
潘家年：自去年9月巴黎车展全球亮相以来，c4l就得到了消费者的热情关注，12月5日中国上市以后，截止目前，c4l的订单在6千至7千的水平，可以说是供不应求，整个市场的表现超出我们的预期。
我们非常看好c4l未来的市场。c4l我们是分两期投放，现在上市的c4l从动力上说，主打的是1.6t，定位在高端中级车市场。虽然这一细分市场现在在车市的整体份额并不高，但这个市场正在不断扩大，未来还会继续扩大。原因有二。第一，城市道路状况的恶化给高端中级车带来机会。比如红绿灯、不好停车等等，像c4l这样的车型动力好，停车也方便，就非常适合一二线城市的道路交通状况。未来随着城镇化的加速，这个细分市场还会继续扩大。第二，是消费理念的成熟，随着市场发展，消费者的选车理念会回归到车作为代步工具本身。在一二线城市，c4l这款车作为代步工具来讲是非常适合的，因此市场也会扩容。
网易汽车：相比大众的t动力，东风雪铁龙c4l有哪些竞争优势?
潘家年：东风雪铁龙的涡轮增压发动机技术水平超出大多数同级产品，这是有技术数据来支撑的，可以用数据去对比。但是其实我们认为，t动力只是代表世界上发动机技术的一种提升，传统发动机的技术更新对于市场来说，也是非常重要的，现在的车市比较多元，不是哪一款发动机能独步天下的。