汽车换代，可以看作是“二次制造”， 二次制造需要花费大量的时间和资金成本，目的就是为了给换代车型带来增量，说白了就是“为了赚更多的钱”，但并不是所有车型换代都能成功地带来增量，更甚至是亏本收场。例如底盘代号为w210的奔驰e级(四眼e)，研发时花了10亿美元，可是到头来只是做了一宗亏本生意。而在2019年车市寒冬时期，国内市场也有不少换代失败的例子：

       大众polo

       在电影《飞驰人生》的光环下，全新大众polo还没发布就火了一把， 原本一款平平淡淡的廉价两厢车，一夜之间被赋予了冠军车型的热血形象，大家也都很期待新车的到来。到了年中，换代车型终于上市，而且在7月之后，全新polo进入了竞争对手空白期(飞度不提供国六版本，部分城市进入停售状态)，所以理论上从下半年开始，全新polo甚至可以吃掉飞度那一份蛋糕。但可惜的是，全新polo的市场反馈热度远不及预期，月销量从1w 跌至4/5千。

       其实在产品力层面，全新polo更上了一个台阶。更换了mqb平台之后，轴距还加长了94mm，车身尺寸超越飞度，车厢内的空间宽松了不少。内饰融入了双色的设计理念，全系标配eps、定速巡航、全景天窗等功能。但全新polo plus的定价过高，自动挡车型起售价高达11万，已经与部分合资a级车齐平，产品力支撑不起高售价。

       宝马3系

       从e46开始，宝马3系每进行一次换代，都会引来一篇骂声，而进入g时代后的3系，新车的驾驶取向备受争议，运动b级车标杆变得如此舒服，而且没有配备防倾杆（325li），甚至有点5系的味道。当全新车型上市之后，月销量同样从1w 跌至4/5千。单从数据上看，全新车型显然是得不到消费者的认可。但如果你仔细分析，你会发现全新3系只是更符合大众消费者的需求。

       全新车型上市前期只提供325li车型，而325i需要延后几个月。至于320和330动力版本，更是在几个月后的广州车展才正式上市。当销售车型逐步完善，和终端优惠加大之后，其实全新3系的销量已经回暖，去年11月销量重回万辆大关。所以全新3系更加舒服的取向是大势所趋，因为f时代已经证明了更均衡，更舒服的3系才能吃到更大份的蛋糕。

       日产天籁

       天籁曾经是“日系三强”的其中一员，如今已经掉队，在产品力上敌不过雅阁和凯美瑞，销量成绩自然也无法站在同一水平线上。风格大变，更偏向于年轻的市场，这是雅阁和凯美瑞的方向，从市场的反馈来看，这个方向十分成功。但天籁未能跟上步伐，没有坚定的取向，外观与内饰的风格差异很大，整车风格有点分裂，究竟是年轻运动呢，还是成熟稳重？貌似想两者兼顾，最终却两头不到岸。

       在动力系统上，全新天籁提供2.0l和2.0t发动机，两款发动机的性能差距悬殊，马力相差近100匹。2.0l发动机太过平淡，而2.0t发动机门槛太高，前期甚至订不到车，参考雅阁和凯美瑞，所提供的动力版本相对合理，总体动力也不弱，还有混动系统加持。相比之下，全新天籁并没有太多拿得出手的东西，现在只能加大幅度的终端优惠，以价换量。

       标致508l

       全新508凶悍的轿跑造型惊艳了所有人，无框车门预计掀背式后备箱更是加分项。但这个美好的幻想只停留在海外市场，国内市场等来的，只是一款加长轴距、取消无框车门和掀背式后备箱的“本土化怪物”。而且车型的定价策略也不够合理，采取了减少配置、降低售价和增加选装包等手段。所以在产品力层面，大家对508l已经没有任何购买欲望。

       据国内媒体曝光，“本土化”和“减配低价”均为中方的想法，而法方两次向中方的想法妥协。虽然全新508l翻不了身是受到多方面因素影响，但这次国产的策略绝对是其中的大问题。全新508(指代海外版)本是一款好车，只是不适合国内市场而已，尤其是不应该“魔改”，每一款车都有相应的市场受众，而508轿跑的定位注定是小众车型，不适合“本土化”。