1月10日，在海南召开的全球新能源汽车大会上，许多专家畅谈了电动汽车在中国发展的得失。在面对十城千辆试点完成不理想的现实情况下，人们仍然对电动汽车的未来充满了信心。

       在电动汽车几乎“独霸”市场的背景下，原华中理工大学发动机教研室主任崔心存在接受本报记者采访时却提出了不同的看法。他认为，在电动汽车难以产业化的当下，新能源汽车行业应该冷静下来，寻求更广泛的新能源汽车发展思路，逐步实现汽车节能减排的目标。

       汽车商报：目前我国新能源汽车的范围主要是以电动汽车为主，在您看来，电动汽车在我国的发展面临哪些困难?

       崔心存：电动汽车是汽车发展未来的一个大趋势，但目前整个电动汽车的发展还处在初级阶段，无论是技术还是市场都不成熟。但从技术上来看，电动汽车存在的问题有续航里程短、电池可充电次数及使用寿命尚不理想，而且价格昂贵等。另外我国是一个以用煤火力发电为主的国家，如果大范围普及电动汽车的话，对于电的需求会大幅增加，导致的结果是火力发电产生的有害排放物更高，所以，发展电动汽车应该着眼于未来，从战略的角度来规划，不能操之过急。目前来看，使用清洁能源，比如在汽油机及柴油机上使用甲醇、含水乙醇及纤维乙醇是降低汽车污染及节能的更有效的途径。

       汽车商报：您提到的甲醇汽车和电动汽车相比，降低污染的优势目前在哪些地方可以体现，和电动汽车普及相比，是否会容易一些?

       崔心存：这是不容置疑的，甲醇汽车发展至今已有将近三十年的时间，可以说技术已经十分成熟，甲醇热值约为汽油的一半，但甲醇燃烧的理论空气量少，约为汽油的43%，因此，汽油机使用甲醇燃料，可适当的提高供油量，从而使混合气热值大体与汽油的混合气热值相当或略高。

       目前国内外醇燃料(甲醇及乙醇)以用高比例(m85、m100、e85、e100)为主，发动机用醇燃料、动力性、燃油经济性比石化燃料好，排放低、甲醇价低。改装简单，国内外都在大量使用，相比电动车，甲醇汽车的普及更容易推广。

       汽车商报：曾有专家提出，我国发展新能源汽车应该拓宽一下思路，应该寻求更多的新能源汽车发展方向，您是否认同?

       崔心存：这种观点我认为是可行的，汽车发展到现在已有一百多年的历史，而科技大发展使一些产业都开始面向多元化发展，汽车也不例外。我们应使汽车燃料多元化，特别要开发应用生物质能及生物燃料(甲、乙醇都可以用生物质作原料，生物柴油可用野生及不可食用的油作原料)，不仅可以实现高效低排放的目的，而且有助于解决最近出现的雾霾及温室气体的问题。这在目前电动汽车未产业化的大背景下对于节能减排是十分有帮助的。

       汽车商报：甲醇的生产难度有多大，在我国，甲醇的生产来源主要来自哪里?目前，我国甲醇的生产量能否满足汽车使用的需求?

       崔心存：甲醇生产工艺已经十分成熟，我国目前以煤、天然气及焦炉气等作为原料，山西、四川等地区等有大型甲醇工厂;而且大型化肥厂也可以联合生产甲醇，目前甲醇供大于求，就我国的汽车保有量来看，满足汽车使用不是问题。

       汽车商报：甲醇汽油的调和比例是如何搭配的?

       崔心存：甲醇和汽油或柴油的配制比例有很多种，应用方式分为低比例、高比例及100%甲醇燃料。不同的用途有不同的方式，这也说明甲醇燃料应用的广泛性。国内外都已开发和应用可使用不同比例的醇燃料汽车(ffv)。

       汽车商报：如果我国大面积使用甲醇汽油、柴油的混合燃料话，对我国降低汽车尾气污染有多大的影响?

       崔心存：醇燃料属于低碳含氧燃料，是一种节能环保的优质燃料，相比普通汽油及柴油，碳氢化合物等主要污染物排放指标可大幅度降低。另外大气中pm2.5的一部分来源于汽车尾气，使用醇燃料可以有效降低汽车尾气主要污染物的排放。

       汽车商报：在您看来，要想推动这一清洁能源，我国需在哪些方面作出努力?

       崔心存：目前工信部等中央部门已重视及组织有关工作，各媒体也在加强宣传工作。但在我看来，甲醇的推广还需要发动及鼓励大型汽车与内燃机公司立项，并在汽油机与柴油机上采用100%甲醇及含水乙醇(将来会用纤维乙醇)的试验研究;同时各企业之间要加强技术交流，政府也要给予像开发电动车一样的政策支持及优惠待遇等。