单独suv车型销量突破500万辆，这对于一个民营汽车品牌而言，确实是一个了不起的成就。而达成这个成就的时候，整个中国汽车市场却开始出现下滑拐点。哈弗是靠什么打败那么多合资suv的竞争并守住suv榜首位置的？

       让产品说话

       哈弗车卖得好，这毋庸讳言，看每月suv销量排行榜上遥遥领先的哈弗h6就知道了。但为什么哈弗的suv能卖那么好呢？

       我认为最重要的原因是产品口碑好。基本上每一个成功的车企首先都在认真造车，没有好的产品，没有持续好的口碑，营销和传播做得再好也无法销量长红。

       长城汽车在做车的初期堪称行业的“奇葩”，没有一分钱的广告费也是只此一家别无分店。长城的领袖魏建军相信一个最古老的真理——好的产品会自己说话。结果经过多年的积累，哈弗suv确实自己说话了，在市场上越卖越多，产品口碑越来越好。

       哈弗suv总量突破500万辆最大的功臣是哈弗h6，长期雄踞suv销量榜首，累计67个月获得suv销量冠军，哈弗h6如今已经成了中国的国民车！如果买一台十万元左右的suv，一定会有很多人叫你买哈弗h6，这就是口碑积累的效应。

       当然，在产品后期，长城已经开始注重传播，认识到传播对产品的加成。但是哈弗suv能达成500万辆的秘笈只有一个——产品口碑好！

       专注于做suv

       长城汽车总裁王凤英在庆典上的讲话提到了哈弗的成功原因在于聚焦，集中所有的优势资源打造精品suv。守住定位、耐住诱惑、压住欲望。

       长城其实有很多次内部都把造轿车提上了日程，但历次提法都最终被“扼杀”在了襁褓中。轿车市场确实很大，但什么都想做什么都想要反而什么都做不好，专注做suv就足以成就一个强大的公司，所以哈弗最终守住了初心。

       在庆典现场，哈弗请来的车主代表来源于俄罗斯，这个家庭有两台哈弗suv，一台哈弗h6一台哈弗h9，而类似这样的家庭在中国更加常见。更我同车的媒体，他的父亲就买了一台哈弗h6和一台哈弗h9，完全相似的买法。

       其实我们见到的大部分中国品牌，可能车主第一台车选择的是中国品牌，但第二台车可能就换成合资了，而哈弗能建立这样的品牌忠诚度，这跟其能摈除杂念专注造suv不无关系。

       大家可能觉得这个杂念很好摒除，但实际上真的非常难。以我为例就不止一次的问哈弗的产品规划部门，为什么不推出轿车呀？以哈弗的产品力造几款轿车肯定也能卖得很火呀，可想而知内部想要提议造轿车的声音会有多大。

       做全球第一suv品牌

       而有了这个初心，有了这个规划那剩下的事情就简单了，专注吧suv做好就行！

       2018年突破500万辆，做到了中国第一suv品牌，那么为什么不能有更大的梦想，做成全球第一的suv车企？而哈弗就是这样规划的！计划用五年时间，布局全球市场，年销量突破200万辆，销量全球第一，让全球各地都能看到哈弗的suv。哈弗将这个战略定义为521战略。

       为了支撑这个规划。长城建立在全球建立了8个研发中心，投入300亿元深耕技术。

       相较与其他中国品牌，哈弗在新能源领域的发力相对晚了一些，所以未来长城决定换个方向来破局，除了做纯电之外，还计划研发氢动力，这就让整个新能源战略形成了差异，而且从效能上来说，氢动力是比纯电更加清洁的能源，更能代表未来。

       既然要从中国市场走向全球，那么中国车企就应该携手共进。所以魏建军在现场还表示愿意与优秀的自主品牌共享全球技术在各个领域一起深入合作，把中国从一个汽车引入大国变成一个汽车输出大国。

       服务好车主为本

       我们都知道进长城公司是要经过魔鬼军训的，这是长城的传统，也是长城的特色，所以长城总能给人感觉很有军队的高度执行力感觉。

       而长城从上到下贯彻的理念绝对不是一句空话，说一不二是贯穿于整个长城的沟通提体系的。

       哪怕进入到长城的经销商你也能感受到这种不同，尽管可能门面没有abb那么豪华，展厅没有那么大，但进到店内的整个服务水准真的都是在线的，在自主品牌里绝对是独树一帜的存在。

       长城的所有经销商考核都围绕这车主的满意度来展开的，优秀的销售和售后体验恐怕也是哈弗圈粉的另一个重要原因。

       长城汽车现在其实已经在更多的包容开放和接受更多的创新理念，但骨子里长城还是坚持用产品说话的底气，这是哈弗能销量破500万大关的基本。而守住轿车诱惑的那份执着，专注于车主体验的诚信，这都是哈弗的核心竞争力，一个汽车品牌要想走向全球，一定要又自己的品牌调性和风骨，哈弗已经形成了自己的鲜明特质，剩下的事情就是稳扎稳打，在全球市场发出自己的声音。