今年的长安汽车真的让人眼前一亮。cs75 plus加上uni-t的设计领先自主品牌一个身位。然而我更关注的却是逸动，原因是“悄悄”线上上市的逸动plus已经连续两个月销量破万，这在几乎被合资垄断的轿车市场可不寻常。逸动plus究竟“plus”了什么东西？我决定好好探究下逸动plus的实力。

       蒙住双眼坐进轩逸和逸动plus选谁？

       我在同一个场地驾驶了逸动plus和轩逸，试驾之前我悄悄的给自己留了个问题，如果蒙住双眼不看品牌等附加因素，纯粹从机械层面的试乘试驾表现去对比会选谁？

       长安逸动plus匹配的是1.4t加双离合变速箱的动力系统，除了起步照例有自主品牌双离合要思考一下人生的老毛病之外，这套1.4t的发力还是很有劲的，260nm的峰值扭矩让这台车的理论百公里加速时间能达到8秒左右。

【轩逸场地驾驶】

       轩逸匹配的是cvt变速箱，总体是不过不失的风格，动力的响应还不错，途中加速也是够用的水平，转向底盘等各个方面都比较完善，基本延续了我们的一贯认知，这台车没有明显的短板，同样的也没什么让人印象深刻的特质。

       操控方面，这个小场地能施展的空间不大。我同时开完轩逸和长安逸动plus，除了感觉逸动的提速更快转向圈数更多些之外，其他两台车的这种场地的驾驶差异并不大，都极为完善。但有一点差异很明显的是长安逸动plus的途中加速能力明显好于轩逸。

       后续还试乘走了趟赛道，略有遗憾的是只有逸动plus上了赛道。赛道上基本全程在高转发力，因为本身定位就是家轿所以重刹之后过弯的侧倾还是比较明显，但不至于让人慌乱，而且在赛道上能更加体验到逸动plus的极限应对能力。一般的弯道杀进去有甩尾倾向出现的时候都是轻度点刹介入，完全不影响车内的动态，甚至都不大感觉得出来。

       以更快的速度进弯的时候，能感觉到悬挂压缩到极限的侧倾感受，但悬挂的支撑还是能稳住车身的姿态。检测到失控边缘esp会强力点刹减少侧滑危险，让车安然出弯，这样的esp安全介入逻辑总体表现可算完美，保证安全的情况下尽量保证不干扰驾驶。

       作为一台家轿上赛道本来就不是本职工作，但说实话逸动plus还真不怎么怕赛道驾驶。但我依然要奉劝逸动plus车主不要随便上赛道，尤其是大夏天。因为长安工程师为了保障极限驾驶的动力响应，会在长期高转运转时减少甚至关闭空调。大热天开得越猛车内越热，这或许也算是一种反向警告：家用车没事玩这么激烈干啥？老实点？否则热死你！

       之后我还开着逸动plus走了厦门的大街小巷，有以下几个驾驶感受。

       其一逸动plus的静音表现非常出色。车速上到80km/h发动机和风噪隔绝很好，跟同级优秀合资对手相比不落下风。不过经过粗糙路面的时候，轮胎传递进来的路噪偏大，这应该跟配套的朝阳轮胎有一定关系，换个更好的轮胎就完美了。

       其二是日常驾驶动力的感知。这台1.4t的加速其实谈不上暴力，但胜在持续输出，涡轮介入之后上到高转还能有一下小爆发，很让人惊喜。而且双离合的匹配在大部分状况下都非常平顺，基本感知不到，称得上一套优秀的动力匹配。

       其三驾驶的完善度很高。长安逸动经过多轮改款和换代，有点像合资，从动力转向到底盘各个方向都能忠实的执行意愿，要说有多强似乎也说不出来，但没有哪个方面留下不好的感觉，完善度很高。

       我知道很多人都想知道为什么现在自主品牌都慢慢的弃用爱信的6at转投湿式双离合了，这个问题我也问了长安的工程师，原因有二：1、双离合的成本比at更低，且传动效率更高，技术成熟度也越来越高，这是自然的技术选择；2、优秀的at供应商就这几个，都用爱信的话容易被供应商“卡脖子”，丧失话语权。

       好了我的结论也来了，如果抛开一切外在元素让我选择，我会选择长安逸动plus，原因是长安逸动plus已经从骨子里向合资靠拢了，且在综合表现不相上下的情况下拥有更出色的动力表现。

       坐进车内睁开双眼会坚信这个选择吗？

       逸动plus的车厢设计谈不上豪华，但那要看跟谁比，跟帝豪gl相比各有千秋，跟轩逸相比那就真的是好太多了。

       首先是前排是双联大屏，又大又有科技感，无论视觉还是实用体验都非常好。

【轩逸内饰】

       这个内饰配置别说轩逸，天籁都不大能做到。

       此外就是座椅，采用真皮打孔，再加上红色缝线，很有高级感。而且这套座椅无论包裹性和舒适度都非常好，轩逸最受称道的就是后排松软的“沙发”，我发现自主品牌开始赶超了。此前我在荣威车上体验过类似的感觉，轩逸plus这套座椅是第二次。

       此外我还现场体验了两台车的空间表现，因为逸动plus车内尺寸更大的原因，后排空间更加宽敞，尤其是头部空间比轩逸从容很多，家庭成员各自比较高的话逸动plus优势明显。

【轩逸后排】

       实用性细节本来是日系车的强项，但逸动plus连这方面也不甘人后。举个例子，逸动的前排设计了两个杯架，看似普通但实际上却并不一般。

       因为右侧的杯架的底座是能灵活拆取的，如果你喜欢喝红牛就盖上放两瓶红牛，如果喜欢喝矿泉水就把底座拆下这样矿泉水放进去也完整平齐杯架。

       最厉害的是扶手箱完全跟杯架连通，容积巨大，你可以在里面备用十瓶水估计都放不满，非常用心的好设计，非常实用。

       配置方面的优势不胜枚举，不必说各种安全配置的齐备程度，但是逸动plus的起步价格是7.29万元，顶配11万元出头，但已经有全景天窗出现，这别说合资自主品牌对手都极少做到。我个人唯一不喜欢的是逸动plus的档把设计，相比整个设计略显平庸，跟整个设计氛围相比略显不搭。

       在考虑到轩逸入门版车型的价格几乎能买到一台逸动plus的最顶配版，最终的结论很明显，睁开眼仔细体验了一番之后相信大家都会无脑选择逸动plus。

       逸动plus相比优秀的合资家轿还差什么？

       这个结论似乎有问题：轩逸的月销量已经突破了4万辆，且在中国市场红了很长一段时间。而逸动plus销量1万辆出头也还不错，但显然很轩逸有差距，这跟我们前面得出的结论不符。那是因为我们忽视了一个很重要但体验不到的环节：品牌积累。

       确实，从使用场景和车辆定位来说，逸动plus跟轩逸是直面竞争的两款车型。但实际上这两款车型目前甚至都不直接竞争，这种情况在中国市场其实已经存在很长一段时间，合资品牌用更高的价格和持续的耕耘几乎垄断家轿市场。自主品牌家轿只能用更高的配置和更低的价格去分极小的市场，目前也就吉利的帝豪和长安的逸动站稳了脚跟。

       合资车看上去配置设计甚至颜值都不如自主品牌，价格又定得高，但实际上自有其定高价的理由。首先品牌就是巨大的差距，我们不得不承认日产的品牌比长安高出不少，因为品牌带来的相关服务和质量口碑保障又是另外一个维度的考量，这些都是无形的价值，对于用户买车有非常重要的作用，这就是长安逸动plus和轩逸的核心差距。

       但这并不影响我们对长安逸动plus产品力的认可。群众的眼睛是雪亮的，这从上市以来每个月销量破万就能看得出来。但长安逸动plus真正要把轩逸的市场份额蚕食，还需要持续耕耘逸动这个小品牌，持续打磨产品维系好质量口碑。以长安的造车态度和态势，相信会有越来越多的人劝合资家轿的准车主：还买什么朗逸轩逸？长安逸动plus不是更香吗？